免拆缸盖更换气门油封

10万公里时宝马N52系列发动机开始燃烧机油，下面的车是325 E90

此时，这台发动机已经行驶了10万公里。

世代3界的口碑都是同级别的标杆。E90当然也一样。

尤其是这325，各方面非常平衡，优点已经被很多人说过很多回。不过，它也跟其他畅销车一样有一些通病。一定里程之后开始烧机油就是其中之一。

宝马厂家的说法是机油消耗在0.7L/1000km以内属于正常，如果按照这个说法，保养周期的每1万公里烧掉7升机油都不必担心，但这相当于把保养换的机油都消耗完一遍不止了，总觉得这个标准哪里不对劲啊……

所以我们并不太相信这个标准，我们的建议是当发现有烧机油的情况时及早开始找原因，尽早开始治理。

E90这代常见的发动机是N46B20（320）和N52B25（325），烧机油的主要原因是气门油封老化。

气门分为进气门和排气门，是直接控制发动机进气和排气的装置：

气门的样子

气门油封，顾名思义就是套在气门上，防止漏油的东西。考虑了一下展开讲的话又得说一大堆，就不展开了。

气门油封是橡胶+金属才制得，其中橡胶的部分是老化漏油的主要原因。

又考虑了一下，宝马发动机的气门油封为什么老化漏油比较普遍也不展开说了，知道主要和使用的橡胶材料以及发动机高温有关系就够了。

气门油封老化相对比较好判断，初期是凉车启动时排气管冒蓝烟。至于边行驶边冒蓝烟，那烧机油非常严重的车都会那样，不能看到就说是气门油封不行了，还要认真查所有的可能性。

曾经更换气门油封是一个中等程度的工程，因为需要拆下发动机缸盖分解，更换后再恢复，同时还要更换不少辅件。揭缸盖更换的时间、费用都很高。但近年出现了专用工具，可以免拆缸盖更换气门油封，大大降低了更换的难度，节省了时间和费用。

接下来就是用这种工艺更换的过程了：

气门室罩盖打开后裸露的样子

所有的工作都在原厂维修资料的指导下进行。

还要拆掉整个配气机构，包括正时调节齿轮、凸轮轴等等，因为不是重点，就不一一展示了。

宝马专检电脑提供维修资料

没有油泥，金光闪闪。这就是一直用好机油，保养到位的表现。

这套特殊工具的原理，是从火花塞孔里往气缸内打压，顶住气门，然后用杠杆原理压下气门弹簧，拿掉气门锁夹，松开弹簧，这样就能拔掉并更换气门油封了。在这期间，气缸内始终保持压力顶住气门。分解图更方便看到他的结构。

分解图，非常直观的看出气门组件的结构。

免拆更换工具

过程中最需要注意的是弹簧的压力很大，拆装一定要小心。

气缸内加压

压下气门进行更换

更换完毕恢复中

每个气缸有4个气门，每个气门有1个油封，宝马320（N46B20发动机）有4个气缸，共16个气门油封；宝马325（N52B25发动机）有6个气缸，共24个气门油封。

但这两个发动机换起来的难度并不只是有油封数量上的区别，6缸发动机靠近前挡风玻璃的气缸很不好下手，所以施工时间远多于4缸发动机。

还有很多施工细节，比如换的时候新的气门油封要泡一下机油再装等等，就不一一赘述了。

拆下来的气门油封就是这样，对比看看区别。

拆下来的气门油封就是这样，对比看看区别。

重新恢复安装，安装时要重新对正时，这也需要专用工具来辅助，对于熟手来说半小时就能解决战斗。

在这个案例中，因为检查时废气量较大，节气门很脏，我们认为废气阀也出问题了。

废气阀、油气分离器，我们常常混为一谈，虽然这么说并不严谨，但从结构上来说也不能说这么说完全不对。业内大家都养成了习惯，所以姑且这么称谓。这个部件的损坏是烧机油最常见的原因。

这款发动机是把废气阀集成在气门室盖里的，所以就用更换整个气门室盖来解决。然后清洗节气门，全部归位。

都换好、安装好之后，最后再检查一遍，然后补齐油水，确保都完成之后，点火启动。

随着排气管又冒出一股蓝烟（更换气门油封时进入气缸的机油燃烧出来的），发动机逐渐的开始恢复正常怠速，等水温油温都正常之后，反复轰油门、保持各区间转速来观察排气管情况，一切正常。

主项目都完成了，但没有全部完成。

因为机油烧不干净，所以在烧机油的过程中会产生大量积碳，我们接下来还需要深度清洗进气道、喷油嘴、燃烧室、三元催化器的积碳，清洗干净之后还要在各种路况条件下试车，观察运行是否稳定，各项指标是否正常。这部分就不做赘述了，以后有机会再说。

最最后，收拾好发动机舱、外观、内饰，跟提车来的车主确认目前的机油液位和车辆里程并记录，然后交付车辆。

接下来就是车主对维修效果的长期使用观察了。

节气门油污严重，怀疑废气阀也出问题了

节气门油污严重，怀疑废气阀也出问题了

废气阀和气门室盖集成在一体的