当前最划算的宝马？便宜5万加速还更快 宝马i3也太香了！

在电动车领域，很多新势力品牌备受瞩目，新车没有上市就染红了半边天，相反，挂在传统品牌logo上的一些电车默默无闻。特别是奢侈品牌似乎一直被忽视。(莎士比亚、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔)

教授近日就试驾到了宝马的电动轿车i3，也就是3系的纯电版。今天我们就抛开关注度只聊产品本身，相信大家也很好奇，这台来自传统强牌所打造的电动车，到底开起来如何呢？

其实要让教授形容这台i3开起来有何特点，真的有些难度，因为简单来说它开起来就是一台3系的感受，你可以理解为宝马把一台3系换成了电驱动，仅此而已。

在长辈们的那个年代，流传着“开宝马、坐奔驰”这样一句话，其中3系得益于合理的尺寸成为了同级甚至是宝马整个家族里的运动标杆。

不过这一代国产后3系为了迎合大家的口味，在舒适性上做了妥协，甚至还取消了后防倾杆。底盘舒适性的表现比奔驰C级和奥迪A4L都要好，而运动感却有所削弱，少了分老宝马的热血，多了分从容稳重。

与新势力品牌不同，i3的所有操作都跟3系保持了高度一致，完全不用额外的适应成本，非常好上手。

后轮上的电机有286Ps、400N·m，比3系顶配的动力还要强，驾驶模式提供了运动、舒适、节能、单踏板4种，动能回收有3挡，也可以根据当前车距来实时进行调整，这点比较有意思。

节能会是日常最愿意用到的模式，除了能省电外关键是动力的输出来得很柔顺，踩的电门就像油门一样，会有一些延迟与油车贴近，这是很多新势力品牌提供不了的体验。

直到切换成正常的舒适模式才会觉得i3开起来是台电车，且随着功率的提升，车内还会逐渐传出类似UFO起飞时那种科幻的声音，新奇感不亚于听到FE赛车的电机声。

这个声音会在运动模式下被放大，且此时电机的动力输出全开，电门仿佛是一个通电开关，碰一下感觉就被踹了一脚似的，响应会像特斯拉Model 3那样狂暴，这种提速之快是绝大多数油车无法比拟的。

单踏板模式在松开电门后可以完全让车停下来，动能回收的介入也相当线性，用起来不会难受。为了应对动力和车重的增加，i3的前刹车卡钳升级成了一体式对向4活塞。

但踏板初段的刹车力会比较小，没有动力来得迅猛。中低速下受到动能回收的干扰，刹车脚感会有些不够线性，这点让教授比较意外。

i3的减震器使用了HRS液压回弹技术，阻尼可以根据路况来调整软硬，在经过烂路时的舒适性有了小5系的味道，更有大车的安定感，且变成电车后整体的隔音水平也有了进步。

后悬挂还用上了空气弹簧，不过其主要的作用还是维持车前后的50:50配重，实际体感和普通弹簧没有太大区别。为了能驾驭更强的动力，i3相比3系在前减震塔顶和车架上进行了加强，重心降低44mm，轮距进行加宽，后防倾杆也配了回来。

的确在一些考验车身刚性的路况下，i3的车内听不到任何异响。过弯的极限也明显比油车要更高，紧急变向时整车的灵活程度不像是一台2吨重、接近3米轴距的车。看来i3在提升舒适性的同时，还是保留了宝马的运动基因。

i3是用了3系家族中期改款的设计，相当于领先了现款半代，且也有很高的电车辨识度。新款最明显区别就是设计师把经典的“L”型天使眼倒了过来。

其他保险杠等车身细节都是围绕优化空气动力学来改变。双肾带蓝色点缀的格栅封闭了起来，下面的格栅带有主动式进气功能，车头两侧和前翼子板多出鲨鱼鳃导流槽面积更大。

轮毂是19英寸的封闭式设计，这在3系上最大也只配到了18英寸。后保险杠还有巨大的气流扩散器，且也有蓝色的元素，从远处就能认出这是一台i3。且这些优化让i3的风阻系数降低到了0.24Cd比3系的0.27Cd要低不少。

内饰最吸引眼球的就是与iX同款的全新12.3+14.9英寸悬浮式曲面屏，是首次应用在国产宝马身上，车机也升级到了iDriver 8系统。

整个界面的UI设计变得有科技感不少，还加入了微信、QQ音乐等众多中国本土化的第三方应用，让使用体验更加丰富。但如果用惯了新势力品牌那些像安卓平板的操作逻辑，或许会觉得有些繁琐。

改款车型的空调按键会合并到屏幕里面，只保留多媒体和快速除雾等实体按键，让中控看起来更加简洁，原本的电子挡杆也由小巧的拨杆代替。

i3和3系的CLAR平台是油电共享，只有长轴版本。教授还特意查看了i3的底盘，其电池确实没有像那些油改电车型一样挂在外面突出车底，而是平整地镶嵌在了车架里面。

车内的地板又不会像那些纯电平台的车一样入侵车厢高度，导致放脚的位置被抬高让坐姿变奇怪，所以i3的乘坐感受跟一台3系是同样舒适的，后排独立空调、中国专属的加厚座椅、颈枕等一应俱全。

稍有遗憾的是后排座椅不能放倒，中间也没有开口可以到后备箱取物，不过在这个级别里并不出奇。

实际上，宝马早在1972年第一代的3系上就推出了代号为1602e的纯电版3系，也是宝马制造的第一辆电动车。

3系家族对于宝马来说是至关重要的存在，本身出身于传统豪门所突出的优势，就是在一些不容易被发现的细节和整体的调性上体现。直白点说就是品牌力，这跟新势力品牌所理解的豪华有着较大的区别，是两个概念。

i3与3系使用相同的平台，继承了3系身上的所有亮点，且在动力、底盘舒适性、操控感、NVH的表现上会更好。

作为率先进行中期改款的产品，i3在配置上就算对比顶配的3系也要更加丰富，关键其目前的终端价格只要32万左右，也就是一台入门3系的价格。

不少人觉得一台电动车就应该要跳脱于油车的体验，那么没有太多包袱的新势力品牌显然会更适合你。

相信大家都能感觉到，传统豪华品牌的纯电产品与自家的油车依然有着紧密联系，所以没能像新势力品牌的产品给人那么惊艳。

其实这正是因为传统豪华品牌本身的产品就做得足够好，是经历了多次换代所累积出来的经验，反而不需要太多变化。这虽然显得有些保守，但表现却是最均衡的，优先顾及了品牌老拥趸们的感受。

在奔驰EQC和奥迪A4电动版还没推出时，i3还是目前豪华品牌里唯一一台可选的中型纯电动轿车。可见宝马在这个领域的纯电化布局还是快人一步的，对比众多的新势力产品也算是独树一帜的存在了。

回到最开始的问题，i3其实适合喜欢传统豪华品牌那种调性的人，也就是现在的那些豪华品牌的油车用户们。新车在底盘上深厚的功力，让运动和舒适两相宜，车的所有设计和操作都与油车一样顺手。

把一台电动车做得像油车那样均衡，绝不是一件简单的事情，如果你想要一辆豪华品牌的中型轿车，又想有电动车的体验，那么选择i3是最适合不过了。