智驾开箱丨换装更年轻，空悬增加是件好事儿，而这台奔驰V级的变化还有很多

奔驰V级可以说是国内50-60万MPV市场上热度很高的车型，其主要原因除了品牌之外，配置丰富、空间广阔，可以说尚焊台“面子”充足，但也缺少老产品，那么2020个V级优化后的表现怎么样？这就是我们今天试驾的目的。

车型：梅赛德斯-奔驰 2020款 V 260 L 长轴距豪华版

售价：62.98万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MBUX系统

智能驾驶配置：定速巡航、车道保持、防碰撞预警等

人们选择一款MPV很多时候都是因为人口多，一台MPV方便出行，当然也有不少是因为需要商务接待，所以一款“面子”说得过去，“里子”又很豪华的MPV是很吃香的，比如我们是非常熟悉的别克GL8，尽管别克GL8四座版足够奢华，但是品牌在很多人眼里仍不如奔驰，所以在50万-60万元MPV市场，奔驰V级算是“一枝独秀”。

2020年9月北京车展上，奔驰带来了2020款V级，也算是年度改款车型，那么到底这款车变化在哪？能否优化老款的痛点，这才是我们今天试驾的目的。之前智驾君（ID：zhinengqiche）已经体验过老款奔驰V 260 L：《试驾丨奔驰V 260 L：迈巴赫在它眼里都是小孩，50万你可以买到体积最大的奔驰，底盘表现确实硬》

1：外观的变化

2020款奔驰V级依旧是三款车型，标轴和长轴，这台是顶配长轴版，因为属于年度改款车型，所以整车在外观上没有进行大幅度调整，基本都是细节的变化。比如中网变为了单横幅点阵满天星样式，前保险杠样式也变为了AMG风格，看上去更加年轻以及增加了车头力量感。

侧面没有任何变化，轮辋样式进行了调整变为了低风阻轮辋，刀锋造型也颇具运动气质，轮胎选用马牌PC6系列，尺寸245/50 R18英寸，与老款相同，消费者也可额外选装19寸轮辋。

尾部与老款没有任何差别，还是比较方正的造型设计，长轴版在后保险杠下部有一条黑色装饰，标轴则没有。

配置不足

这台V260 L售价是60多万，但是没有配置无钥匙进入以及一键启动有些不应该，要批评。

功能亮点

宽大的电动行李厢尾门让使用层面更加便捷，另外与老款相同，尾门小窗可以单独打开，方便拿取物品。

2：内饰的变化

与外观相同，2020款V级在内饰整体造型上没有进行大幅度调整，但是细节层面的变化，还是可以一眼就看到的，比如中控大屏尺寸升级至10.25英寸，内置系统也变为了MBUX智能人机交互系统。在这里多说一句，智驾君（ID：zhinengqiche）还是非常喜欢白色内饰，看上去明快许多，这台全黑色内饰感觉商务气息太过浓郁。

整个屏幕支持触摸、按键以及语音交互，语音交互不仅可以通过按键来激活，也可以通过“你好，奔驰”在唤醒，整套语音系统对于自然语音识别率较高，而且反应迅速，没有出现卡顿的现象。

整个车机界面与奔驰旗下使用MBUX系统的产品差别并不大，菜单排列有序且滑动后顺滑没有延迟，相比老款新增加了CarPlay、CarLife手机映射，大大提升了实用性，而且全车接口也都升级至Type-C。

仪表盘中央屏幕尺寸为5.5英寸，显示色彩比老款有提升，但是仍是传统指针仪表，比如全液晶看着炫酷。

中控台使用了大面积的仿木纹饰板，但其实是塑料材质，不过看上去并不廉价，空调出风口的样式进行了优化，变为“菊花”样式。

内饰不足

方向盘依旧使用老款样式，没有更换“双拇指”控制系统的方向盘，有些遗憾。

第三排座椅遮挡了车内后视镜视野，如果可以更换成流媒体后视镜就可以解决这个问题。

内饰亮点

“柏林之声”的扬声器一定要说，确实提升了整车的音效，点赞。

3：空间的变化

前排座椅配置依旧非常丰富，加热、通风都有，不过老款坐垫偏短的问题，仍然没有解决，不过没关系，毕竟V级第二排才是重点。

2020款V级重点升级了第二排航空座椅，尤其是这台顶配版的车型，首先整车座椅选用ARTICO皮革包覆，摸上去的手感更好。

第二排座椅依旧是两个独立的航空座椅，功能层面依旧支持通风、加热、按摩、腿托，左侧座椅的操作面板位置发了变化（按键控制在内侧扶手）。

第二排座椅外部增加了可独立开启的侧杯架，这个设计要点赞，因为两个座椅距离侧滑门较远，老款车型放个水杯确实比较麻烦。但是要说一下，如果第二排座椅推到最后，这个侧杯架就打不开了，因为与内饰板冲撞了。

在内侧扶手上新增加了一个凹槽，底部有纹路，我一直以为是个无线充电面板，但其实就是一个手机储纳。此外，在内侧扶手下部增加了手机充电接口。

另外，在座椅内侧扶手下新增加了一个储物袋，可以放手机、钱包、纸巾等小件物品。

至于冷热杯架、小桌板、腿托、前排小冰箱这些配置，没有任何丢失。

第三排仍是三个独立座椅，两侧的杯架仍是“即插即用”样式的。

4：动力变化

先说宏观的参数，M274 2.0T发动机，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩：350Nm/1500-4000rpm。最大功率和老款车型保持一致，峰值扭矩虽然同样为350Nm，但是峰值扭矩区间由老款的1250rpm推迟至现款的1500rpm。传动系统升级为9AT变速器。

驾驶模式依旧是四种，舒适模式（C）仍是我们最常用的，在此模式下整个油门调教并不算特别灵敏，动力响应会非常平均的输出，初段加速、途中平稳驾驶、高速超车，油门表现都是持续的发力，不会有动力衔接不顺畅的情况出现。

切换至运动（S）模式后，可以明显感觉到油门更加灵敏，发动机也变得更加“神经质”，动不动就要前窜，作为一款MPV很显然运动模式并不适合；相反，经济模式（E）下，油门表现又过于沉闷了，即便深踩油门之后，动力输出也是非常缓慢的，毕竟V级那么高的车身，经济模式下驾驶，确实很“着急”。

9AT变速器主要是在低速齿比的增加，所以在城区低速行驶它的感觉会比老款更加绵密，尤其是拥堵路段，老款7AT可能还会偶发顿挫，但是在9AT上没有这种情况，这就是一款好的变速器的表现。

除了变速器升级至9AT之外，悬架也升级为空气悬架，不过没有单独控制按键，空气悬架高度是根据驾驶模式不同而进行调整的。

如果说老款过减速带是“板车”的话，那么新款V级过减速带就相当于“有减震器”了，过坑洼路面也比老款更加扎实。毫无疑问空气悬架确实让整车变得更加“软”，不会非常生硬的通过，但是相比别克GL8那种“忽悠”的感觉，还有一定的距离。

至于NVH以及智能驾驶辅助层面，与老款没有任何差别；NVH方面低速行驶风噪控制较好，但是胎噪较大，高速行驶发动机声音以及胎噪都比较大，但是并不会影响车内人员的交流。

智能驾驶辅助系统，包括：自适应巡航、碰撞预防辅助、注意力辅助、侧风稳定控制辅助、盲点辅助、车道保持辅助应有尽有且全系标配，操作使用也非常简单。

智驾小结：奔驰2020款V级最大的升级就是增加了空气悬架，确实让行驶本质有了一定的提升，而9AT变速器的表现可以说是“锦上添花”，至于外观和内饰的变化，其实并没有那么重要，MBUX操作系统也基本都是在前排进行服务，所以对于乘坐体验来说，空气悬架才是最根本的变化。

2020款奔驰V级价格：47.8万元-62.98万元，相比老款，价格几乎没有任何幅度的上涨，所以毫无疑问2020款的性价比是很高的。

50-60万元的MPV市场，奔驰V级依然是没有任何对手，别克GL8四座顶配版售价52万，六座和七座Avenir艾维亚版本，价格也都是45万元左右，相比四座版以及六座版而言，V级空间灵活性更高，而别克GL8的优势就是行驶品质更加出色，以及相对可以通过很多地库的车身高度。

至于价格比V级还要高的丰田埃尔法，尽管指导价80多万，但是加价加个GL8就有点受不了了。另外还有比如大众迈特威、平行进口Sienna等车型也基本对V级构不成威胁。所以，无论是商用还是家用，这台V级，足够了。（文/图 AutoR智驾 YCC）