14款奔驰斯玛特怎么开？我来告诉你答案试驾smart#精灵1：靠颜值种草女生后，再用性能操控变得男女通吃

SMART一直被认为是单人或双人“掌子店”滑板车，但目前该市场被各种国产小型电动全面占领。

而走入电动化时代的smart#精灵1，依然在坚持可爱的路线，但它却变得更大、更智能也更性能化了，也就是说，除了可以继续卖萌之外，smart#精灵1也变得更好玩更实在了，所以不仅是小姐姐，它也获得了很多男性用户的认可。那么这款变得更加男女通吃的“大可爱”，开起来到底怎么样呢？

跟之前的油车smart比起来，smart#精灵1实车给人的第一感觉，就是舒展了不少，因为它确实大了很多，比起之前那个微型车定位，smart#精灵1的车身达到了4270*1822*1636mm，已经是一个跟缤智差不多的小型SUV尺寸，况且它的轴距还达到了2750mm，这样的身形，给三口之家过日子绝对绰绰有余。至于设计本身，它跟之前的smart风格还是挺统一的，仍旧是那种比较古灵精怪的感觉。

上车之后，smart#精灵1在颜值上给人带来了更多的惊喜。从无框车门到非常精致的用料和做工，你说它是在满足“少女心”也好，还是在营造一个符合它高端品牌定位的氛围，它在质感这个层面上是越来越对得起票价了。至于空间，smart#精灵1的后排确实没有想象的那般惊艳，至少作为一个轴距达到A级车标准的小型SUV，它的第二排不会想缤智和XR-V那样给人一种“怎么能这么大”的感觉，但它有一个特色就是，第二排的座椅能够支持前后移动，这对于那些第二排很少能用上，尾箱却经常塞满的“单身贵族”，却是一个很贴心的设计。

看完smart#精灵1的静态体验，虽然这台车到处都印着smart和梅赛德斯的logo，但它骨子里却是中国血统。众所周知，smart#精灵1是基于浩瀚SEA架构打造的，也就是该平台继极氪001之后的第二款产品，而它的性能也同样不可小觑，6.7秒破百的加速（性能版3.9秒），后五连杆悬挂，最低都有500公里（CLTC工况）的续航，就20万上下这个价位，无论是合资的大众ID.家族，还是新势力中的威马小鹏，smart#精灵1这个成绩都更有优势（虽然它尺寸要小一点）。

正式上路之后，smart#精灵1给人的第一个感觉，就像它的名字一样，非常灵活。超过一米8的车宽虽然不能像之前两座smart那样钻进非常规停车位，但在路上走的时候，用见缝插针、“左蹦右跳”的开法，它也不会有丝毫的拖沓。毕竟6秒级的加速，·是属于一个给不了人眩晕感，但日常绰绰有余的动力，而且“油门”踏板的阻尼感很到位，不会过于轻飘飘也不会太费力。

但灵活的同时，并不代表smart#精灵1是一台毛躁的车。尤其是它具备的三种驾驶模式：节能、舒适和运动，其中节能模式的动力响应让它变得较为柔和，而舒适模式下则更像是一台油车，尤其在起步阶段会预留一个加速的缓冲期间，不会想其他电动车那样过于灵敏，到了中后段它又依然能够把那6秒级的加速性能保持下来。至于运动模式，它就会彻底进入一个电动钢炮的状态。

同时smart#精灵1刹车脚感也很不错，踩下去的感觉很踏实。尤其是动能回收模式，在你松开油门的一瞬间，它并不会马上就进行能量回收，而是在滑行一秒之后在平稳切入回收模式，另外回收的强度也可以进行调整，虽说整体相对于油车的滑行还是有所不同，但线性程度却没得挑。

至于底盘和转向，smart#精灵1由于仍旧是偏“可爱”类型，它的底盘首先还是保证了日常驾驶的舒适度，算是一个硬而不颠，紧凑又有韧劲的感觉，当然如果是忽忽悠悠的话，它开起来也不会让人觉得很灵活了。但是在转向方面，它的阻尼设定却是有些偏沉，这对于女司机来说或许会增加一些负担。但好在smart#精灵1的驾驶辅助还是挺齐全的，全套的L2，还有自动泊车功能，可以让巡航跟停车的时候更轻松一些。

另外，关于smart#精灵1的动态体验，它在隔音方面，算是符合一个20万车应该有的水平，能够听到一些胎噪，但也不会觉得太吵。总体来说，从单项的加速、续航指标等等，到整体的动态表现，smart#精灵1绝不是一款只靠卖萌和精装修来吸引女性车主的产品，对于陪同的或者是单独来选它的男性，smart#精灵1的操控和行驶质感，也能让更偏爱开车的用户挑不出台明显的毛病，再加上它接近于一台A级SUV的空间和实用性，smart的路子确实是越走越宽了。

小结：作为微型车里面知名度最高的品牌，smart曾经小巧可爱的设计，和不那么带感的三缸以及半自动变速箱，让它在男人和女人眼中有着相对两极分化的口碑和形象。但转向电动化之后，smart#精灵1个性又不过激的颜值依然可以得到女性的青睐，更加好开也更加实用的体验又改变了它曾经的“玩具”属性。再加上它身上随处可见的奔驰logo，smart#精灵1显然是拓宽了自己的受众。