奔驰E后桥的一次彻彻底底的整备过程

引言：车辆在出现问题之前更换部分部件，梳理身体部分内部，是为了防患于未然，避免出现可预测的问题，实际上是给车主省钱。

因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就会令其他关键部件损坏引起并发症……康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。

首先我们了解一下第八代奔驰E级（2002-2009年），2002年1月15日第八代的奔驰E级轿车在布鲁塞尔车展上首次亮相，底盘编号W211。全新的奔驰E级车延续了第七代的“四眼”椭圆大灯的设计，车身曲线方面则一改原来的稳重，变得流线动感。这一代的E级轿车开创了优雅型(Elegance)、经典型(Classic)和时尚型(Avantgrade)的细分车型，细分车型在外观和内饰上的存在细微变化，配置也不相同。2005年12月北京汽车集团与戴姆勒集团合资建立北京奔驰汽车股份有限公司，引进正式生产底盘编号为W211的第八代E级车，国产车型包括1.8机械增压、2.5V6、3.0V6三种发动机的五款车型。

2009年第九代E级轿车：2009年推出了底盘代号为W212的第九代E级轿车，也是目前最新一代的梅赛德斯-奔驰E级轿车，和上一代产品相比它在外形上最大的变化就是四圆灯设计进行了修改，因此外形上更具现代感。下面修的车是过渡车型兼备了八代和九代的双重基因。

三年前工作室在回龙观的时候车主就慕名而来，当时整备了发动机和前桥部分，当时记忆很深刻刚送来的时候引擎的状态非常差，动力响应的顿挫非常明显，变速箱在转速4000以上才跳档，前桥的也非常松散不扎实。经过整备后的车况我当时记忆留心，引擎动力恢复的非常明显，动力线性柔顺毫无顿挫，功率提升也几乎恢复，底盘修整后也扎实了很多。事隔三年，车主不想放弃这辆加载着记忆的奔驰，再赴北京对这辆车的后桥进行整备。

MRA(Mercedes Rear-wheel-drive Architecture)平台是奔驰的纵置发动机后驱模块化平台，后悬架属于五连杆结构；后副车架为钣金冲压焊接结构副车架；两根下杆为钣金冲焊结构，三根上杆为铸铝件；转向节为铸铝件；减振器与弹簧分开布置结构。奔驰E级的稳定杆是安装到车身纵梁下表面，并且连接到下后控制臂上的，稳定杆连杆为铸铝件结构。

车辆行驶10几年后后桥的橡胶部件已经老化，并且车辆在行驶过程中后桥出现异常声音。本次整备计划比较切底，涉及到后桥橡胶类部件能单独更换的单独换，不能单独更换的更换总成。下面罗列了本次整备的部件清单。

1、CAMBER ARM (外倾支柱)“左侧”

2、CAMBER ARM (外倾支柱)“右侧”

3、左侧推杆

4、右侧推杆

5、转向横拉杆“左侧”

6、转向横拉杆“右侧”

7、推杆“左侧和右侧”

8、副车车架悬挂、车车架底板上的后轴支撑，前侧76毫米

9、副车车架悬挂车车架底板上的后轴支支撑，后侧

10、橡胶轴承连接到后微小车架的弹簧摇臂

11、橡胶轴承连接到后锥形车车架的车车轴外壳，后部

12、接头连接到车车轮支架的悬挂控制臂

13、控制臂衬套连接到车轮支承的止推臂

施工过程专业度比较强，为了达到安装过程中的零伤害，大量的使用专用工具进行作业，专用工具是模块化设计，胶套大小、安装位置的不同都让专用工具的使用特定使用。液压缸助力让胶套压出压入的过程更加简便轻松。

在施工过程中也发现后副车架的一侧胶套胶体和中央导套已经脱骨，这个也是直接造成车辆行驶中后部异响的直接原因。最后总结本次后桥整备，更换了所有的拉臂、更换了副车车架的所有支撑胶，更换后差速器链接胶套，仰角链接胶套，最后做四轮定位。

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