宝马x5跟卡宴的哪个大？终于找到答案了开完大众途锐，再开朋友的保时捷卡宴，发现了差距不一般

结束大众斗艺后，重新打开了朋友的保时捷卡宴，发现差距非同寻常。

当前汽车的消费市场形势严峻，诞生了许多能力突出的好车。“无框车门领头羊”大众CC，颇受车友喜爱。“档次不输宾利的豪车”红旗h9，在同价位车型中独树一帜。技能先进性造就车辆的五花八门，汽车品牌想要获得成功，必须找准自己的定位。正如途锐和卡宴。

小陈是圈内的一位粉丝，开着大众途锐跑了一段时间，再开朋友的保时捷卡宴，他3个月就行驶到3000公里，保时捷卡宴都有哪些长处？比较大众途锐，保时捷卡宴差别在何处？下面请他分享真实用车感受。

先开途锐

颜值可以，比较低调。进气格栅设计超个性，整个车体的线条设计很顺畅，Rline的头灯可以随转很实用，带来更多安全感，材料好车漆厚，大气，容易认为是途观L。

内饰不错，比较低调奢华。做工精细，但是没有奔驰豪华，挡杆做得跟飞机挡杆一样，全景天窗很好看，雾霾的城镇不太实用，冬冷夏热。

当然对于SUV来看空间已经很不错了。如果放倒后排，那就更不用说了，1600L的容积，空间绝对给力，四个人坐乘不是问题，五个人的机会太少了，车尾箱只能说平庸，毕竟只有4米8。

舒适模式下，整车舒适，慵懒。舒适度相当不错，空气悬挂起了特别大的作用，底盘升降这个功能还是不错的，就是升高了过减速带有点颠，后一排乘坐姿势舒服，但是坐椅偏硬。

整体对大众途锐的动力方面感觉还是挺满意的。3.0T+8AT在Q7和卡宴都有搭载。动力平顺，提速相当稳，推背感十足，动力不用说了，3.0T咆哮动力，起步柔，跑起来后还是很不错的，高速提速后段依旧非常澎湃。

驾驶感受比不上宝马X5那样犀利，但比起其他的没有问题。悬架偏软，掉头倾斜比较夸张，方向有点沉，指向很准，毕竟这么大个，驾驶不是主打，高速超过100，明显变得比速度低时要沉，驾驶起来不费力气。

再开保时捷卡宴

两台车内行人都知道是同一个平台诞生的，三大件也都是一模一样，都是调校水平还是有差别。首先是外表：前脸是保时捷的经典设计，像一只大青蛙。高配大灯，自动转弯，自动远近光，识别度，外表都满分，青蛙样的前脸，流线性的整车，漂亮的大腿特别给力，通过性很棒，做工十分标准，尾排气犀利。

内饰无话可说，毕竟是跑车出身，运动感很强。内饰做工用料很好，科技感也不错，按键许多，用习惯了就没什么感觉了，也不错，细节处理很好，新车除了用料的味道话几乎没什么异味，偶尔通通风就可以了。

我对空间没概念，平时也就我们夫妻带女儿上下学。宽敞最后排空间足够大后门置物格开口方便物品拿放，后尾箱可以拉货，最后排放倒后空间更大。

空气悬架，舒适不错，配置丰富，悬挂偏硬，低转速有共振，座椅是我觉得越野车里最舒适的，配置太少。

后悔没有上卡宴S，不过动力相对够用。3.0T的V6发动机，340马力推背感在越野车里面还是很出众的，起步还是有点沉稳，特别是城市塞车的时候踩多了容易闯。采埃孚8AT算是变速箱里面的天花板了，当然保时捷自家的PDK双离合没有出现在卡宴身上，比较遗憾。

结语:

总的来说，保时捷卡宴就像是精装修的大众途锐，两台车虽然都是师出同门，三大件也一样，但是里面的细节差距今天拿出来给大家细说一下，首先是四驱方面，途锐是实打实的托森中央差速器，而保时捷卡宴用的是多片离合器结构，这一点途锐更厚道，途锐是达喀尔拉力赛的冠军常客。其次是途锐3.0T车型标配了空气悬架。最后大家会更喜欢谁呢？欢迎下方留言评论。