奔驰怎么在手机上看小组件？总结很全面速看!苹果宣战新行业！已与路虎、奔驰、保时捷等合作，新一代CarPlay要让所有车都变成“苹果车”

北京时间6月7日凌晨1点，苹果年度全球开发者大会(WWDC)正式开幕。

会上除了发布全新的iOS系统之外，还带来了新一代的Carplay车载交互系统。

新一代CarPlay功能得到了全面进化，并且与多个汽车品牌的硬件、车内所有屏幕等实现深度整合，堪称成为了汽车的“第二大脑”。

苹果表示，美国98%的车都可以使用 CarPlay，79%的美国消费者表示自己只会买支持 CarPlay 的汽车。

有媒体分析，虽然苹果没宣布造车计划，但却想让所有车都变成苹果车。

新一代苹果CarPlay发布

Carplay于2013年推出，最初名为iOS in the Car。顾名思义，即是将iOS系统搬至车上。2014年，其才正式更名为Carplay。

不过，随着汽车智能化进程开启，Carplay弊病逐渐暴露——其无法读取车辆油耗、续航等基础数据，难以做到深层次的“软硬合一”。换言之，之前的Carplay对于用户而言不过是用于导航、听歌的科技大屏。

情况在昨晚的WWDC上发生了转变，与前代产品相比本次CarPlay获得了巨大的更新，可以说将重新定义智能手机与汽车的车载交互体验。

具体来看，其包含多项新功能：

1、可向车辆内的多块显示屏发送内容：仪表盘、中控屏和娱乐显示屏；

2、CarPlay车载直接控制收音机、空调等，调整车内环境等操作：用户无需退出当前CarPlay界面即可操作；

3、可获取车辆数据：无缝显示当前行驶车速、余量燃油、车内温度以及其他仪表信息；

4、支持自定义界面显示：用户可根据自己的喜好，选择不同的仪表盘显示界面，可显示如传统三圆仪表、双圆+中央信息显示屏等方案；

5、新增对小组件的支持：用户将可直接在车辆的仪表盘上查看天气App和音乐App的速览信息。

苹果CarPlay3，宣战新行业？

大会上，苹果还罕见地晒了苹果车载系统 CarPlay的“战绩”：

苹果表示，美国98%的车都可以使用 CarPlay，79%的美国消费者表示自己只会买支持 CarPlay 的汽车。

如果能成真，这确实是一个相当恐怖的市场占有率。

此前，苹果高管 Craig 在视频转场中说的一句话：“还是得开车。”非常值得细品，今年，苹果真正开始想要对汽车行业动手了。

这几年苹果造车传闻不断，人们对于苹果造车的期待，其实大多也是苹果能在汽车智能化领域，也可以展示出，自己在消费数码产品领域所擅长的人性能智能功能与设计美感。

在演示视频里，苹果展示了 CarPlay 将如何适配现在所有车机屏幕比例，也给整个汽车行业树立起了一个智能车机 UI 和 UX 的设计标杆。

苹果甚至还在 Keynote 讲解中，展示了一种，目前没有任何一家车企所使用的，长条屏幕仪表配合宽屏中控的人车交互方案。

在这套设计中，仪表，中控小组件信息，副驾娱乐控制，被集成在了一块儿带鱼屏上，而车控功能，和更多的 app 按钮，被放置在了更贴近驾驶员，更有利于驾驶员手部触控的中控横屏上。在仪表盘上，用户甚至可以不受汽车品牌限制，自己选定 CarPlay 的仪表盘设计风格。

这就相当于苹果站出来告诉所有车企，你们卷好几年智能车机，玩儿好几年屏幕，是时候让玩儿屏幕的行业老大来教教你们怎么做人车交互了。

在 CarPlay 的演示结尾，苹果还发布了一张合作对象的 logo 合集，路虎、梅赛德斯-奔驰、保时捷等车企均在榜上，这些品牌首批支持全新CarPlay体验的车型将于2023年底发布。

不过让人颇感意外的是，第一批支持的名单中竟然缺少了宝马的身影。

名单中多为传统车企，从中也能看出，在智能汽车这条路上，苹果的野心并不仅仅局限于“自己造车”，还计划以软件为矛，进一步拓展覆盖率，逐渐在人车交互领域中掌握话语权。

有媒体分析，有了全新的 CarPlay，不需要苹果造车，每辆车都可以变成 Apple Car，苹果在汽车领域的野心与能力，值得所有汽车厂商警惕。

软件定义汽车的时代来了？

值得一提的是，华为与高通也作出了同样选择——华为推出全栈智能汽车解决方案，而高通则发布了骁龙®座舱平台。

同时，汽车产业本身对汽车软件特别是基础软件操作系统的关注度也明显提升。已有海外车厂及Tier1厂商成立汽车软件公司，并进行一些较大规模收购，例如今年1月，安波孚以43亿美元收购风河软件，后者为全球领先的工业基础软件企业。

随着汽车逐渐从纯工业制造品向IT产品演化，华泰证券认为，其IT架构将逐步成熟，各个核心部件分工也将越来越清晰。操作系统是汽车软件化的起点，以操作系统（OS）为代表的汽车基础软件产业地位愈加重要。

未来，汽车功能的日益复杂，汽车OS职责将从基本的车辆控制，发展到实现智能座舱、支持智能驾驶，汽车OS复杂度或将进一步提升。而汽车载体最终或将演化为类似手机的IT产品平台，OS或成为汽车IT生态的重要基础。

同时，高级自动驾驶也是推动车载OS地位提升的另一主要驱动力。自动驾驶系统主要由感知系统、决策系统和控制系统构成，而车载OS作为车机软硬件调度者，需要在管理和控制车载软硬件、支撑上层软件开发的同时，按照应用程序的资源请求分配底层资源，在自动驾驶过程中扮演了重要角色。

目前，在中国市场，支持 CarPlay 的车辆占比其实并不算特别高，在未来，这或许会引发一场非常激烈的市场竞争。

AR眼镜没来，却处处和AR有关

与苹果造车传闻同样保持高热度的，是苹果要展示可能未来会取代 iPhone 的 AR 眼镜系统。

然而在昨晚的 WWDC 上，苹果并没有在所谓元宇宙或者是AR眼镜方面做出任何表态。

但有趣的是，iOS 系统更新的很多功能，都像是在为未来的 AR 眼镜做技术储备与落地尝试。苹果似乎是铁了心要做混合现实这条路。

举一个最明显的例子，去年 WWDC 上，苹果展示了在 iOS 15 上的相机文字识别功能，通过原生的相机 app，可以快速识别图片中的文字，对学习和办公场景拍笔记和板书格外友好。新的聚焦搜索功能，也拓展了图片搜索的维度，可以根据定位、人物、场景或物品来搜索图片，也可以通过文本找到照片中的文本和手写内容。

而在今年的 WWDC 上，iOS 16 把这个功能更进一步，系统可以识别视频中的文字，按照苹果的描述，用户可将视频暂停在任何一帧画面上，与其中的文本进行交互操作。实况文本还增添了新功能，供用户快速完成换算汇率、翻译文字等操作。

此外，据媒体报道，苹果眼镜正在揭开面纱，业内人士称其操作系统命名为realityOS，天风证券分析师郭明錤指出，距离苹果AR/MR头显进入量产还需要一段时间，他预测苹果的AR设备将在2023年到来。

大会还发布这些产品

在大会上，苹果还发布了iOS 16、watchOS 9、macOS Ventura、iPadOS 16等操作系统，以及M2 芯片、全新MacBook Air和13英寸MacBook Pro等硬件产品。

苹果将改造iMessage、锁屏和通知功能。iMessage将添加编辑或取消已发送信息以及将信息标记为未读的功能。苹果公司表示，这些是用户要求最多的功能之一。iPhone用户将能够在锁屏上添加小部件，直接控制日历事件、天气等个性化应用，允许用户改变文字的字体和颜色等。

苹果手表（Apple Watch）将很快支持新的定制锻炼功能，包括心率区和跑步者的步幅数据。此外，增强的睡眠追踪功能将监测用户何时进入和退出浅睡眠和深睡眠。新增的用药App允许用户创建药物清单，建立日程和提醒事项。

苹果还发布了全新的M2芯片，将应用于新款MacBook Air和13英寸MacBook Pro中。这款芯片相比M1芯片增加了25%的晶体管，带宽高出50%，多线程处理性能综合较M1芯片提升18%。搭载M2芯片的全新13英寸MacBook Pro起售价为1299美元，苹果表示将在下个月正式发布，但未说明具体日期。这款新产品的续航可达20小时，同时配备8核CPU、10核GPU和24GB的内存。搭载M2芯片的MacBook Air起售价为1099美元，将支持MagSafe充电，机身体积比前代减小了20%。

苹果还推出了Apple Pay Later，这是一项支持该公司支付平台的新功能，将允许用户将购买的东西分成数次来付款。先买后付服务将允许用户在六周内将任何Apple Pay购物分成四笔相等的付款，而不需要额外的利息或费用。

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上游新闻综合虎嗅、苹果官网、快科技、财联社、威锋网等 图片均来自苹果官网