谢幕演出：布加迪CHIRON PUR SPORT

另外，配备约50台16缸发动机的布加迪查隆将离开莫尔萨姆的工厂，这意味着一个时代即将结束。

因此，再次庆祝就显得更加重要了。

皮埃尔·亨利·拉法内尔（Pierre Henri Raphanel）一直在介绍：“许多人只是想拥有世界上最快的汽车。当然，它也应该代表最好的工艺。这不是问题。”我们优雅地把车开出莫尔塞姆工厂那布满碎石的院子，发动机发出轻轻的嗡嗡声。“问题是它需要300万欧元”。300万？50万用于配置，90万用于订购零件，其余的提车时再支付。“我们只按订单生产”，工厂的试车员向我解释，他只比我小一岁，但看起来至少年轻15岁。

你不能随意把布加迪开走。人们被告知，后面的16缸增压发动机能提供1500马力，这是一件好事。不过，事情很容易出现纰漏，特别是当我们在半湿的秋季道路上呼啸着穿过葡萄园，战胜环形路，甚至不得不回头的时候。皮埃尔·亨利小心翼翼地给专门为布加迪开发的超宽运动轮胎预热。“我们的新轮胎只有5毫米高的纹路，所以需要一些温度。”因此，他的右脚现在更用力地踩着踏板。

“我们将Pur Sport的传动齿比减小了15%，所以它最快只能以350公里/小时的速度运行。但也正因如此，它的操控性更强，还多了一个固定的后扰流板，以获得更多的下压力。一些用户想要更棒的赛道性能，所以最高车速并不那么重要。”我认为350已经相当快了，但在大众汽车接管布加迪后，原本就在那里工作的皮埃尔·亨利不断突破速度的界限。毕竟，他曾以431.072公里/小时的速度保持着合法公路乘用车最高车速的世界纪录。他驾驶的当然是布加迪威龙，于2010年在埃拉-莱辛（Ehra-Lessien）的大众汽车试验场创造了这一纪录。我们应该坚持在乡村道路上限速80公里，在高速公路上限速130公里。但我担心行不通。尤其是皮埃尔在试车环节的最后，简要地展示了拥有4台涡轮增压器的W16的性能。好的，我明白了。我们开进了一个停车场，换了司机。

瑟瑟发抖

人永远不会承认自己被吓得屁滚尿流，尤其是一个大型汽车杂志的编辑。但一想到要驾驶一辆价值300万欧元、引擎盖下有1500马力的汽车，我就有点儿冒汗。掉头时，我就开始出汗，因为在车上几乎看不到后方的情况，想到开着这辆超级跑车从停车位上倒车，就有点担心。但没什么大问题，布加迪发出适当的提示音，将后置摄像头的图像传输到显示屏上，向车轮提供10马力的微弱动力，而且啮合得非常顺畅。我切换到“D”挡，如释重负地将几米的沥青路面压入车轮之下。

皮埃尔告诉我，对布加迪进行调校是非常重要的，这样一来，家中妻子也可以驾驶它去商店。而所有的安全系统都精细调整，以至于人们都注意不到它们正在运行。我开始怀疑，这位热情好心的先生是想把车推销给我。是时候进行反击了：“你以前驾驶过F1赛车，那时在京特·施密特（Günter Schmid）的车队里是什么样子？”

“哦，是的，里亚尔，那是一辆令人兴奋的车。但是车架太单薄了，你甚至可以看到汽车在扭曲。”“而布加迪车根本就不会扭动。我们的碳纤维底盘的硬度令人难以置信，毕竟它必须消化巨大的扭矩，并容纳重达700千克的发动机和变速箱。”我承认自己失败了。这个人不仅是我见过的最好的试车员，而且他对布加迪的了解也是无人能及。

这是一条法国的经典环形路—有很多弯道、油污和路边石，但四轮驱动的跑车在这里很愉快。近两吨最好的材料可以毫不犹豫地转到拐角处，皮埃尔现在以度数发出指令：“向右270°后，向左90°，这里是我开车兜风的。”发动机和变速箱的反应干净利落，而转向系统不会因为任何事情受到影响。车辙、弯道、颠簸不平的路面，Chiron表现都非常稳定。这还远未达到法国乡村公路的限速，因为我从未感觉到车子加速超过了20%。不过，即便如此，身后还是传来了可怕的隆隆声；W16发动机听起来如此低沉，令人惊讶。

雷鸣般的声音

为什么双VR发动机的声音与所有其他高性能发动机如此不同？因为这台8.0升发动机避免了转速狂欢，在6900转/分时，Pur Sport就停止供油，而这已经比之前的16缸发动机允许的转速多了几转。此外，点火的顺序似乎很奇怪。这也难怪，因为该发动机是由8台90°V2发动机组成的序列，每台排量为1000立方厘米。唯一的区别是，每台V2与后面的V2倾斜了15°。这意味着一些汽缸总是几乎同时点火，同时也会有较长的停顿。

这让我起了一身鸡皮疙瘩。我冒险在2000转/分时踩下油门。转眼间，先前无精打采的增压器开始发出高亢的嘶嘶声，由无数个协调部件组成的整体大口大口地喘着气。沉闷的、舒缓的隆隆声突然变得邪恶起来，一股巨大的扭矩浪潮向我们袭来。

皮埃尔·亨利丝毫不介意加速狂欢。“我们有一个符合道路法规的版本，涡轮增压器提供的空气比以前多70%，但我们现在只造了两台”，他说，这使得气门开关性能变得更好，扭矩曲线变化更大。他说的是“曲线”吗？那不是一条曲线，那是一座山。弯道在阿尔萨斯的道路上更常见，原本只有一条长长的直线的地方转眼间就出现转弯。我鼓起所有的勇气让它前进。布加迪贴着路面行驶，拉法内尔先生应该喜欢这种感觉。

他指引我走上一小段高速公路，这条路上几乎没有车辆。“如果你想感受一下所有增压器都增压时的情况，你必须在3700转/分时加速。”目光所及，道路通畅。动力像一个巨大的拳头推着我们前进，布加迪宣称的5.5秒加速，即使没有被测量过，我也愿意相信。然后，达到200公里/小时。而这时，它才真正开始：像火箭一般，宏伟而独特。多么好的庆祝活动，多么好的机器，能够体验到这一点是很多人的梦想。

布加迪Pur Sport开回工厂。“再生产大约50辆就结束了。这是最后的大型内燃机”，皮埃尔·亨利又开始了他的推销。不幸的是，有些用户只愿意把车当做收藏品，而不愿意驾驶它。如果他给我大约95％的折扣，我就会多多驾驶它，但为此我必须卖掉整个车队。皮埃尔笑了笑。现在Rimac接管了这个品牌，会发生什么呢？“我们不知道。可能有电车出现。我相信它一定非常棒，就像布加迪能做到的那样。”等着瞧吧……

布加迪CHIRON PUR SPORT

车身

双座跑车，长4794mm，宽2038mm，

高1212 mm，轴距2711mm，整备质量1945 kg

发动机

16缸W型发动机，

4台涡轮增压器，排量7993 cm，

最高功率1103kW（1500PS）/6900rpm，

最大扭矩1600 Nm/2000rpm

传动系统

四轮驱动，7挡双离合变速箱

底盘悬挂

前后双叉臂/螺旋弹簧，前后陶瓷盘式制动器，

前轮胎285/30 R20，后轮胎355/25 R21,

米其林Pilot Sport Cup2 R

行驶性能

0~100/200/300km/h加速时间2.3; 12s

最高车速350 km/h

综合油耗(NEFZ)超级无铅汽油22.5 L/100 km

基础价格

3 570 000欧元