关于奔驰车怎么能够持续用电，你需要知道这些不充电跑1200km！解读奔驰EQXX三大续航关键技术

6月24日，在结束了从德国斯图加特到法国卡西斯的“一次充电续航1008公里”的能效旅行后，奔驰VISION EQXX概念车再次充电，成功实现了从斯图加特到英国银石赛道的长途旅行——1202公里的充电。

据介绍，EQXX在这1200km里，平均速度83km/h，平均电耗8.3kWh/100km，甚至比宣传中的8.7还要更低。

续航焦虑已成为制约新能源汽车全面占领汽车市场的最后一重阻碍。

尤其是在去年懂车帝对电动车型续航进行冬测，发现实际续航几乎腰斩之后，续航焦虑已经成为了车企和市场之间一道厚厚的墙。

但似乎这堵墙正在被奔驰逐渐破坏。

奔驰做了什么？

话说在前面，不充电开1200km真实路况确实令人称奇，但EQXX为了做到这一点，采用了很多高难度、高成本、市场短期内不会买单的技术。

不过，我们也可以从这些“炫技”里，探得一些有借鉴意义的门道——

01

空气动力学

首先，EQXX长得就很不同。有F1端对设计，灵感来源于2015年奔驰的空气动力学概念车Concept IAA。

其迎风面积仅有2.12㎡；后轮轴距比前轮更小，符合水滴流线；并在车尾有主动式扩散器，进一步降低高速下的风阻。

在经历了多达800万个CPU小时的仿真优化后，最终呈现出来的效果，这台EQXX的风阻系数低至Cd 0.17。

除了车身，轮胎上也采用了全封闭低滚阻轮圈——

配合前包围两侧和翼子板上的通风孔共同组成的air breather风幕，轮胎滚阻只有4.7。

毫不夸张地说，EQXX的气流管理几乎做到了完美。

02

紧凑型轻量化电池组

这套电池组同样是由梅赛德斯AMG高性能动力部门（HPP），和梅赛德斯奔驰大奖赛团队联合研发所得。

这套电池组在保证和EQS（海外版）电池容量相近的前提下，体积足足缩小了50%。

100kWh的电池组重量仅有495KG，比EQS减轻30%。

左：EQS 右：EQXX

为了做到这一点，奔驰采用了类似CTP的技术，如此一来直接省掉了液冷散热，而是用均热板通过车底在地板导热。

更关键的是电驱采用了900V电压系统，这是900V技术的首次应用。电池整体的能量密度接近400WH/L。

在电池方面还值得一提的是，EQXX没有配备天窗，而是用了整整117块太阳能电池板代替，理想状态下，可以提升25km的续航。

03

高效能传动系统

EQXX的动力总成由电动机、变速器和电力电子设备组成，传动系统同样由奔驰和HPP的F1专家合作研发。

HPP对传动系统进行了全面的重新设计，包括系统、选材、润滑和热管理。

以选材为例，EQXX采用了MS1500超高强度马氏体钢来实现车身的轻量化，这种钢材是由100%的钢废料通过电弧炉技术生产而来。

据奔驰透露，目前已经在部分量产车型中加入了这种钢材，而这也是奔驰未来的发展趋势。

电驱动系统则是搭载了基于AMG Project ONE超级跑车动力装置改造的电驱系统，最终实现的结果是——95%的电池能量都可以直接传递到车轮，传动系统损耗降低44%。

要知道，目前的纯电车型，B2W（电池到车轮）的效率只有75%左右。

04

是天马行空

还是续航典范？

“1200km不充电”这条消息一出，不免让人觉得：这就是炫技，实装量产根本不可能。

某种角度上来说，EQXX确实完成了真实路况下的超长续航，技术上是可行且真实的；

但另一种声音则认为，无论测试成绩多优秀，但毕竟概念车是概念车，量产车是量产车，更别提还有EQS的能耗问题在前。

而我们认为，EQXX多少给人带来了一些希望。即便是夏季测试，即便是概念车，也是有希望的。

首先，超1000km的实际续航是有必要，且有可能的。而奔驰用一种近乎偏执、不顾一切的态度，实现了超长续航的目标，且完成度极高。

其次，在EQXX的整体研发过程中，说明了两点：一是传统车企，哪怕是“架子颇高”的BBA，也有能力做好新能源汽车；

二是内燃机领域和新能源领域其实并不分家，EQXX就是由奔驰内燃团队和新能源专家共同研发，两套系统的经验有机融合才是长久发展的真谛。