北京奔驰怎么样瘦腿推荐？终于找到答案了演绎电动豪华 试驾2021款北京奔驰EQC

回想国内新能源浪潮刚刚开始的时候，出现了大量的造车新势力，以高科技为卖点。(威廉莎士比亚，美国作家)。

相比之下，传统车企的电气化转型更加谨慎。虽然入局较晚，但传统车企有着造车新势力难以企及的品牌口碑、成熟的生产线、供应商，以及深厚的造车经验。这其中，作为汽车发明者的奔驰，旗下首款纯电动车型EQC的问世，便向消费者阐述了电动与豪华完美融合的别样魅力。

外观：圆润、科技、大气

初次接触EQC，你便能感受到奔驰在新能源领域的深厚底蕴，从外观设计便可见一斑。奔驰EQC有着极强的科技感，而这样的设计也比较符合新能源趋势。圆润的车身加上庞大的车身尺寸，给人一种沉稳感觉。同时，试驾的这台EQC 400 4MATIC还配备了AMG套件，主要体现在前格栅、两侧导流口、前/后包围以及轮圈之处，视觉效果更加运动。

此外，在车身侧面，新车与GLC颇为相似，不过快速下滑的D柱和三角窗样式又有着明显差别。

细节之处更是彰显整车科技感，新车前脸采用了硕大的前格栅，内部和周边均采用黑色处理，同时由于配备AMG套件，格栅中间提供双条幅镀铬饰条，整体视觉效果颇具运动感。两侧不规则造型头灯十分吸睛，上方多条蓝色光源彰显新能源身份，而LED日间行车灯则贯穿了整个车头，极具辨识度。

车尾整体造型非常圆润、饱满，同时还采用了当下较为流行的贯穿式尾灯，并且尾灯比例拿捏得十分到位，没有一丝违和感。轮胎方面，新车配备了AMG运动轮圈，同时，前后轮胎胎宽和扁平比均有所不同，尺寸则均为19英寸。

充电方面，官方公布在快充模式下，电池电量从10%充至80%需要40分钟，慢充充电功率为7.4千瓦，充满则需要12小时左右。值得注意的是，奔驰EQC慢充接口位于右侧车尾，与其它纯电动车型有所不同，略显尴尬的是，如果车辆追尾，恐怕就会对充电接口造成影响。

内饰：“豪华”拿手好戏

如果说外观营造的是科技感，那么EQC的内饰便是营造豪华感。“豪华”一直是奔驰的拿手好戏，这也是众多造车新势力所无法比拟的，而且花费50多万购买车辆的消费者，其购车目的也早已不仅是作为交通工具，更多的是想要车辆带来身心愉悦的尊贵体验。

此外，该试驾车采用的黑+蓝配色深得我心，颜色搭配新颖，颇具档次感。三辐式多功能方向盘和10.25英寸液晶仪表盘均为奔驰家族式设计，整体操作和功能性想必大家都非常熟悉了。其中，液晶仪表还支持三种主题模式，右侧圆圈图标还可提供地图导航，便利性表现不错。

奔驰的双联屏设计着实引领了汽车圈，科技感十足。10.25英寸中控屏无论是UI设计还是功能性都令人挑不出毛病，同时还支持苹果CarPlay和CarLife互联。当然，身为奔驰首款纯电动SUV，奔驰EQC还是颇具亮点的。首先，导航系统现已支持AR实景导航，当车辆进行转弯、并线时，导航前方会标有清晰的路径信息，以防驾驶者驶过路口。其次，对于电动车而言，充电是消费者时刻想着的事，而在下方操控面板的左下角标有“充电选项”，点击进入后可搜索附近充电桩，并快速进行导航。

空调方面，新车采用了物理+触控两种操作方式，科技感和便利性均有所保障，同时，精致的物理按键使用起来质感也很不错。功能性方面，奔驰EQC标配前排温度分区控制、车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，而这台试驾车还选装了负离子发生器和价值6000元的车内香氛装置。

奔驰EQC的舒适性方面可以说对得起价位，前排座椅采用了真皮材质包裹，中间带有翻毛皮材质的地方较为柔软，而真皮部分软硬适中，且包裹十分到位，在过弯时能够给予不错的支撑性。此外，前排座椅不仅支持14向电动调节，三档座椅加热和座椅按摩也均有所配备，略有遗憾的是并未提供座椅通风配置。

动力：静如处子,动如脱兔

动力方面，奔驰EQC前、后轴各搭载了一台异步电机，可实现电动四驱系统。本次试驾的奔驰EQC 400 4MATIC车型系统最大功率300kW，峰值扭矩为730N·m，传动方面，与电动机匹配的是固定齿比单速变速箱。此外，该车的三元锂电池容量为79.2kWh，电池组配备水冷系统，NEDC综合续航里程为415km，虽然与众多造车新势力相比并不出色，但应对日常通勤完全不成问题。

奔驰EQC的行驶质感是我开过所有纯电动车中，绝对算得上是名列前茅的，可谓静如处子,动如脱兔。如果你不急不躁，在城市内游走，奔驰EQC也能给你一个安静且舒适的环境氛围，而当你想要运动，切换至运动模式，强大的扭矩绝对会令你为之震撼。

奔驰EQC提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动以及个性化，而除了个性化模式外，其余三个模式的转向手感也是有所不同的。在舒适性模式下，缓慢踩下加速踏板，车辆会非常平顺且不突兀地进行加速，而当你深踩加速踏板，得益于电动机的特性，时速80km/h以下都会令你感受到电动机的恐怖。

经济模式自然不必多说，动力会被大幅限制，而相反的，运动模式下的EQC会十分亢奋，加速踏板可谓一点就有，全力踩下时犹如过山车一般。官方公布该车的百公里加速为5.1秒，再加上电动机的特性，千万不要质疑它的加速能力。

方向盘后方的换挡拨片是用来调节动能回收的，奔驰EQC提供D-、D以及D+三个挡位可以选择。当动能回收处于D-时，动能回收力度较大，会产生较大的“拖拽感”；而D挡模式时，虽然还能感受到些许的拖拽感，但相较D-挡来说柔和的许多；D+模式是我个人最喜欢的模式，整体行驶质感与燃油车无异，更符合消费者驾驶习惯。

悬架方面，奔驰EQC采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，底盘的调校让这款车有着高端车型应有的高级感。值得一提的是，刚上手奔驰EQC你便能感觉到整车重量较大，不过得益于强大的电机，驾驶起来也还算得心应手。

悬架整体调校不出意外地偏向舒适，在经过细碎颠簸路面时，悬架都能够很好地过滤掉，而经过较大起伏路面时，悬架快速回弹，让车辆牢牢的抓住地面。

转向方面，在舒适模式下，方向盘转向略沉，不过对于女生来说还算能接受。而切换至运动模式时，较沉的转向就是考验你臂力的时候了。同时，方向盘指向十分精准，转弯时方向盘回正力度也非常自然。

空间：满足家用无压力

空间方面，奔驰EQC在乘坐和储物方面表现令人满意。身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离。储物空间方面，前门板储物槽容积巨大，前端配有两个单独的水杯槽，便利性表现不错。此外，空调下方配有一个带盖板的储物槽，内部配有两个带限位器的水杯架和一个支持手机无线充电的储物槽。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有一拳四指距离，腿部达到两拳距离，不过由于中间地台凸起较高，容易对中间乘客舒适性造成一定影响。储物方面，除车门板储物槽外，中央扶手箱前端配有两个带限位器的水杯架，而后方则配有带隔断的储物格，可将手机等物品放置于此。

奔驰EQC后备厢内部十分规整，左右两侧还采用了掏空处理，可单独摆放物品。将地台掀起后，底部拥有诸多不规则造型的储物槽，同时充电设备也可放置于此。值得一提的是，地台下方配有一个挂钩，掀起地台时可勾在后备厢上沿胶套处，便于驾驶者拿取物品。

安全：丰富的主/被动安全配置

安全方面，该试驾车配备了丰富的主/被动安全系统，包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提升、前/后驻车雷达、360度全景影像以及膝部气囊等。其中，360度全景影像画质相当清晰，并且无延迟，夜间和地库里的表现也令人满意。

总结：