关于本田非双座位怎么降低，你需要知道这些拿下信仰之车：本田非双；坐高改到870越野如履平地，就是红灯累

关注本田的这款非双型ADV已经等了很久，直到2018年10月上市。

去店里准备订车的时候，偶然发现ADV和普通版在一起，居然车头比普通版非双还矮一些，看上去不是ADV，倒像几分街车的感觉，原来进来国内的低悬挂版，坐高810/830。大失所望，经询问确认其他版本都不会进来，只有这一款DCT的低悬挂版本，没办法，谁叫自己喜欢呢，买回来我自己改还不行吗。

定车以后也不急着提，提回来也是矮子。所以着手寻找高悬挂版（其实是标准版本）和低悬挂版的区别。前前后后找了一个月，终于搞清楚了两个版本的区别：前后减震、侧脚撑。

这就是信仰

别问我减震价格差不多，为什么不直接换欧老师减震一步到位，因为非双ADV原厂的showa减震是升级过的，应该不会差（实际开下来确实如此），再者市面的的欧老师减震只适合普版非双，ADV不一定能装，辛辛苦苦提心吊胆国外代购回来万一不能装影响心情。

这是标准避震长度，原车只有33CM.

换掉原车的阉割低悬挂后减震。

前减震，差距还是很明显的。

施工中

更换脚撑。

坐上去杯具了，脚尖点点到地，辛亏还能调整座垫，调整好的坐高是870，勉强脚尖能点到地。

最后说下大家关心的，优缺点。缺点：1、DCT在用D档的时候升档较快，有点拖档的感觉，尤其是松油门再给油加速的瞬间；2、座高稍高（自己换的高减震），双脚脚尖着地，在等稍长点红灯的时候有点累；3、不是真空胎，开稍远点的路担心扎胎；4、改装件少、贵。优点：1、DCT操作简单舒服，用S1档完美解决缺点1，不过操作稍微复杂（按D键两下）；2、手把宽、座垫填充舒服，骑行姿势很自然，感觉长途应该不会累，风阻保护也不错（换了原厂的风挡），操控轻快，犹如125的摩托，感觉不是250 kg的拉力，在上装边箱的状态下，在车流里可轻松穿梭；3、续航长，一箱油随便怎么开400km肯定超过；4、换了高减震后好处就是碰到颠簸路，真的是如履平地，非双ADV这减震真的没话说，应该是做了升级的原因；5、30周年纪念版花漂亮，颜值高，发动机声音如四缸机；6、其他的有点都是新款升级的项目，电子油门、三种骑行模式（带自定义）、转向灯自动归位、急刹双闪自动亮提醒后车、锂电池。