本田奥迪赛怎么连接音乐？终于找到答案了试驾全新奥德赛：实用主义的终极之选

随着人们生活水平的逐渐提高，各种类型的汽车产品给中国家庭的车辆结构带来了巨大的变化。

但在增购车型的选择上，中国消费者心中始终觉得少了一台能兼顾空间和实用的车，而这台车就是我们常说的MPV。

细数国内市场，MPV车型并不算多，能够满足当今家用需求的MPV更是寥寥无几。而随着三胎政策的开放，很多家庭购买MPV的愿望也越来越强烈。

Honda全球车型奥德赛作为最早进入中国市场的高端家用MPV之一，一向深耕家用需求领域，被誉为“最懂中国家庭用户”的MPV品牌，长期以来都是高端家庭用户考虑MPV车型时的“首选项”。

2021年12月，全新奥德赛全系焕新上市，这一代本田奥德赛混合动力版本，不仅有了电池动力加持，而且车身适中、空间合理，可谓补全了奥德赛车型的所有不足，使用户体验得到全面提升。

外观：简约亦不失厚重

和其他许多中期改款车型只做 " 微整形 " 不同，在“STYLISH PREMIUM”全新设计理念加持下的新奥德赛可谓整个车头都改头换脸了。

全新的六边形中网设计不仅将视觉重心上移，还提升了车辆前方视觉的整体质感。搭配全新设计、厚重宽大的引擎盖，轮廓变得更硬朗和方正。相较旧款，反而商务气息更浓了。

位于中网两边的前大灯组也根据中网的变化作出相应的调整，虽然和旧款相同均为本田家族羽翼式全 LED 大灯，但从中网延伸出来，并且贯穿大灯的镀铬装饰条，配合LED日间行车灯带，不仅造型精致，还能够带来极高的辨识度，为整车平添了不少灵动感。

车身侧面造型基本没有变化，依然维持经典的立体浮雕双腰线。但在尺寸上有所变化，整车尺寸分别为4861*1820*1712mm，长度增长了14mm，宽度未变，高度增加了10mm，轴距仍为2900mm。

微调的车身尺寸或许无法带来明显的感官变化，但原有的17英寸轮毂升级为更具质感的18英寸精工铝合金轮毂，整车气场更加沉稳凝练。当然，18寸的轮毂并非全系标配，需要锐·耀享版及以上车型才能拥有，但低配版本车型的轮毂也由原来的16寸升级到了17寸，整体而言，在轮毂这一方面的升级是值得肯定的。

尾部改动同样不小，尾灯采用了全新设计的灯组，面积增大，点亮后也很显简洁与高级，舍弃了偏轿车化的设计，与车头还挺搭的，外观改动的整体感很强，能够让用户轻松区分新旧款。

电动侧滑门不是新鲜事物了，但在新奥德赛上，还支持手势控制，只需用手遮住蓝灯，待灯条充满后轻轻一挥，就能控制车门开合，整个过程两秒左右，且识别率高，全程手掌无需触碰车身，炫酷又实用。

内饰：处处体现心思

全新奥德赛内饰采用“PRIVATE LOUNGE”设计概念，以“容易操控，不易疲劳”为出发点，整个中控台和门板都采用了大面积的深色木纹饰板，很好地提升豪华氛围。

其次中控屏幕由原来8英寸升级为10.1英寸，当然，不仅只是尺寸发生变化，内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统才是重点，这使得全新奥德赛也支持在线导航、在线音乐、手机远程控制、OTA在线升级等智能网联功能，为用户带来了更好智能网联交互体验。

同时，奥德赛还换装了SBW按键式电子换挡机构，不仅使得车内更加简洁，同时带来了更轻便的操作和更有科技感的视觉体验。

空间：静谧舒适且够大

除配置之外，全新奥德赛在空间方面的挖掘更展示出了本田空间魔术师的魅力。

在原有出众的储物能力基础上，全新奥德赛在副驾驶上方的仪表台处又挖掘出了新的储物空间，着实使人惊喜。

后排座椅的设计上，奥德赛同样值得一说。中排是名副其实的 " 老板座 "，除了前后需手动调节外，像腿托、靠背都是电动，还有座椅加热功能。值得一提的是靠背上半部分也支持角度可调，尽可能适应乘客的不同坐姿。

座椅填充物也十分柔软，坐起来相当舒适，加上两边均配有扶手枕，中间还能翻出个小桌子，体验感绝对一级棒。

第三排座椅的表现对比同级 MPV 属于不过不失的水平，坐垫倾角和长度都理想，靠背可以调节倾角，空间足以容纳两名成年人，如果坐满三人会稍挤，但也轻松碾压多数七座 SUV 车型了。

打开行李箱，可以翻折第三排座椅，并收纳于行李箱底部，步骤非常简单。随后形成贯通且全平的巨大空间，加上低矮的门槛，装载大件物品毫无压力。

第三排有乘客时，行李箱空间看上去虽然不大，但目测还是可以放置几个登机箱和背包的，应付三天两夜的中短途出行也足够用。

动力：混动加持快顺静省

奥德赛多年来都被誉为“最好开的MPV”， 全新奥德赛亦延续了这一优势。

动力方面，全新奥德赛沿用了备受好评的Honda第三代i-MMD双电机混动系统，兼具卓越的动力加速性能与优秀的燃油经济性。其驱动电机最大扭矩达到315N·m，加上电机的高扭矩特性，起步阶段反应迅速，这是大多数MPV所无法具备的；

而且第三代i-MMD系统能够根据当前路况与驾驶模式智能切换“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种动力模式，WLTC综合工况油耗低至5.88L/100km，燃油经济性远超同级；实际试驾过程中，无论在高速、低速路段，全新奥德赛的油耗表现都非常优秀。

旧款奥德赛的车厢隔音差是遭用户吐槽最多的。这次的2022全新奥德赛车型，通过全系采用降噪轮毂，新增后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，同时还改善了底盘的隔声、吸震材料，进一步强化了隔音效果，在行驶过程中，能够感受到静谧性显著提升。

总体来讲，新奥德赛滤震和舒适性虽没达到很高分评价，但与原先相比，进步是显而易见的。

写在最后

中期改款后的全新奥德赛，将本田那种对空间和实用的追求发挥到极致，同时大大优化了行驶品质和内饰氛围，整体产品力更上了一层楼。相信它一定会以不断进阶的乘用价值与实用价值，持续引领高端家用MPV市场风潮。