本田摩托哨音怎么出来的看这里!摩托车发动机哪种正时结构好，你知道吗？

说到摩托车发动机计时结构，很多喜欢摩托车的朋友都说顶针和转换器。那个小编概括了今天摩托车发动机和汽车发动机的计时结构。

不足之处各位诸君在评论区补充。

四冲程活塞往复式内燃机都离不开正时系统，所谓正时就是在正确的时间打开进排气门。

按照凸轮轴的位置分为：底置凸轮轴、中置凸轮轴、顶置凸轮轴。

凸轮轴的三种布置方式

底置凸轮轴布置在曲轴箱内由曲轴直接通过齿轮带动，再通过下摇臂，顶杆，上摇臂驱动气门，例如摩托车中的CG类型的发动机。

底置凸轮轴机构简图

中置凸轮轴一般布置在气缸上一侧，由齿轮传动但相比底置凸轮轴的齿轮传动还得加入一个惰轮，当然了也可以用齿形链条或者同步皮带传动，可以去掉下摇臂直接由凸轮轴驱动顶杆从而减小往复运动的惯性。

中置凸轮轴结构简图

顶置凸轮轴是布置在缸头上，分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴，顶置凸轮的布置直接取消了顶杆，双顶置凸轮轴直接取消了上摇臂，由凸轮轴直接驱动气门工作，进一步减小正时配气机构的往复运动惯性，提高了气门正时的精确度，一般采用齿形链传动，同步带传动，但是带传动与链传动都需要设计涨紧机构，当然也有齿轮传动的，比如早期的本田四缸CBR250，CBR400就是采用纯齿轮驱动的双顶置凸轮轴设计。

本田双联齿凸轮轴

正时驱动分类有：齿轮传动，链条传动，同步皮带传动。

齿轮传动的正时优点是不需要涨紧机构，按照凸轮轴布置的位置增加相应数量的惰轮即可，为了消除齿轮间隙，直齿轮采用双联齿消除间隙保证正时的准确平稳，同时发动机运行时能发出你们喜欢的哨音，例如采用了双联直齿轮正时传动的CBR250/400，那么CB400是链条驱动正时怎么也能发出哨音呢？原因在于离合器大鼓齿轮也是双联齿轮。与直齿轮对应的就是斜齿轮，例如万年CG的凸轮轴就是靠斜齿轮传动，虽然斜齿轮优点是运行平稳，噪音小，但是会产生轴向力。齿轮传动的缺点就是重量上比其他传动形式的大。

链条传动中的链条分为两种，一种是滚子链条，例如卧式大阳100发动机之类的，最早的70/90发动机都是这种。一种是齿形链条，目前主流的顶置凸轮轴发动机大多数采用齿形链条，齿形链条的传动强度以及平稳性都把滚子链条甩在一边。但是要设计链条滑块，以及链条涨紧机构。

同步带正时传动分为干式同步带传动和湿式同步带传动，在摩托车发动机领域代表就是杜卡迪的干式同步带正时传动，在汽车发动机里比如法系的标志。

有些人说顶杆机比链条机扭矩大，这是错误的，决定一台发动机扭矩大小的因素小编认为是行程，行程大了曲轴曲柄长那扭矩自然大，从节能的角度去讲链条传动的效率要比顶杆的大的多。