混动本田怎么驾驶省油？我来告诉你答案不仅省油还开得爽！本田ZR-V e:HEV官图发布

继最近准备推出ZR-V的消息后，本田当局又公布了ZR-V混合版，即ZR-V e 3360 HEV的管理图，新车在燃料ZR-V的基础上变化不大。

作为广汽本田ZR-V 致在和东风本田HR-V的海外版本车型，可能国产车型也将会在不久后引入混动版本的ZR-V。

(部分图片为燃油版车型)

和众多混动版本车型一样，混动车型和纯燃油车型在外观上基本不会有太过于明显的差异。本田ZR-V e:HEV延续了燃油车的设计风格，只对细节处有微小的调整。

燃油车上原有的六边形蜂窝状进气格栅更换为了全新的直瀑式设计，同时下包围两侧的装饰件也有小改动，看起来还是可以十分简单的辨别出燃油版和混动版车型。

e:HEV标识和表示混动车型的带有蓝色轮廓的本田LOGO也都出现在了ZR-V e:HEV上，这也能消费者能更直观的看出来这是一辆比普通版车型贵了几万块的混动版车型。

除此之外并没有其他的大变化并没有，从侧面看上去除了一个e:HEV标识，完全和纯燃油版本的ZR-V没有任何差异，就连轮圈也与广汽本田ZR-V 致在完全一致。

由于本田此次发布的是日规版官图，所以新车还是右舵布局的内饰，这并不代表国内车型会是如此。

ZR-V e:HEV在内饰布局也并没有什么变化，内饰的整体布局与燃油版也基本保持同步，液晶仪表以及悬浮式中控屏，空调也是用了贯穿式设计，唯一的不同就是换挡机构由机械式改为了按键式的换挡机构，这也是本田混动车型惯用的换挡方式，在不少混动本田上都能看见。

虽然可能没有了这根“棍子”握着会让部分老司机不习惯，但这种换挡方式也让中控区域更为简洁，还能帮老司机改掉手经常放档杆上的驾驶陋习，一举两得。

此外，ZR-V e:HEV还将提供双色内饰可选，提升质感不说，同样也能和纯燃油车型作出区分。

动力方面，新车搭载最新研发的第四代2.0L i-MMD混动系统，由2.0L直喷发动机与双电机所组成，传动系列匹配E-CVT变速箱，并且依旧提供四驱布局的车型。

相比第三代混动系统，第四代能够带来更强的动力以及更好的燃油经济性，相信不少选择混动车型的消费者都是为了更低的油耗。预计ZR-V e:HEV会比普通的燃油ZR-V的百公里油耗会降低两个油左右。

额外增加的电机也能让新车在起步和低速缓行的NVH和平顺性有所提升，中低速行驶体验会更为优秀。

值得一提的是，ZR-V是与思域为同平台打造而来的车型，说是SUV版的思域也不为过。ZR-V e:HEV上采用的混动系统也是与新一代思域e:HEV相同的混动动力总成。虽然身为SUV的ZR-V的重点和车重都偏高，但底子摆在那里，相信底盘架控等方面也不用教授多费口舌。

在售价方面，混动车型基本都要高出纯燃油车型几万块左右是很正常的事情，所以可以参考ZR-V上市后的售价，在此基础上加多几万块就差不多了。

虽然此次官方并未透露出ZR-V e:HEV是否会引进国内销售，但基本是板上钉钉的事情。和市面上众多的混动车型相比，本田混动在大众中还是有着不错的口碑的，靠着本田积累多年的口碑和用户基础，相信ZR-V e:HEV国产后还是会有着的不错的市场前景的。

虽然目前油价仍然居高不下，但教授还是建议如果日常出行或用车不多的消费者，比如一年跑个一两万公里的消费者完全没有必要加钱上混动车型，毕竟那几万块的差价可以加好多油了。一味追求低油耗并不可取，但如果是为了更好的驾驶体验则没有问题。