本田旗下品牌怎么分辨看这里!广汽讴歌-本田旗下的高端品牌，为何不到10年就退出中国？

歌曲是有30多年历史的品牌

ACURA(ACURA)是本田汽车公司旗下的高档汽车品牌，1986年在美国创立，其名称源自拉丁语Accuracy(准确)，用CALIPER图像表示，用于工程测量。

讴歌承担了本田拓展高端产品线的任务，但是品牌的拓展速度并不快，1986年在北美（美国以及加拿大）首发，1991年进入中国香港、2004年进入墨西哥、2006年来到中国、2014年引入俄罗斯。可以发现，讴歌非常谨慎，到目前还没进入欧洲市场。

事实上讴歌的发展与雷克萨斯颇为相似，而且讴歌比雷克萨斯更早，但是因为种种原因，雷克萨斯在中国发展得非常好，但是讴歌缺总是不尽如人意。题外话日系另外一家日产的英菲尼迪也是美国首发。

值得一提的是与雷克萨斯在日本生产不同，在在进入中国之前，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产。虽然是一家日本企业，但是可以说讴歌品牌的大本营就是美国。

2006年~2015年 讴歌以进口车的方式进入中国市场

2006年是讴歌品牌成立20周年，这一年讴歌正式进入中国。不过是以进口车的方式进入中国。首次进入中国带来了TL以及RL 2款轿车。但是售价非常高，分别为43万以及68万。如此之高的售价，与讴歌的品牌来说，可想而知销量会怎么样。

TL

RL

2012 年据媒体当时报道，有近10家讴歌经销商要求退网。当时讴歌在全国范围内的授权经销商只有 40 家左右。为了降低购买门槛，提升产品竞争力，2013 年上海车展期间，本田首度宣布讴歌品牌计划国产化的消息。

2014年，讴歌公布了一系列针对中国市场的“2020计划”，本田技研工业（中国）投资有限公司前总经理仓石诚司还放出豪言，称“到2020年，讴歌的年销量目标将达10万辆”。

2016年~ 2017年 广汽讴歌合资成立，开始了中国本土生产

2016年广汽讴歌宣布本土化生产，第一年销量9062台。

第一年带入到国内生产的是讴歌CDX，很意外的车型尺寸，而且还是为中国生产的一款特供车。对于跨国车企而言，为了能够快速打开市场，往往会率先导入旗下知名度较高的全球车型，且定位在中型车以上，而讴歌首款国产车CDX为紧凑型SUV，而且是针对中国市场的“特供车”，这一策略上的失误，注定了讴歌在中国市场的发展将会十分坎坷。

4米4的车长的小车，湿式双离合变速箱，1.5T的发动机，后扭力梁非独立悬架。很难理解这个配置，而且还是中国特供车。虽说有可能调教得很好，但是这配置对于似懂非懂的用户来说，就很不友好。起步价22.98万，用户很明显的会拿本田CR-V作为对比车型，于是显而易见的销量平平，平均月销量1千多台。

讴歌塑造自己是专注驰骋，主打运动性能，首款车的产品力与口号品牌定位毫无关联，可以说是南辕北辙。第一款车不但没有打下一个很好的基础，反而营造了一种换标本田的错觉。

讴歌CDX

讴歌CDX

第二年2017年 销量1.63万台。初看这两年的销量，虽然成绩没有说非常好，但是也是增长喜人。可是没想到这居然是讴歌在华销量的最高峰。

2017年12月，广汽讴歌上市了第二款国产车型。讴歌TLX-L 一款B级车，2.5L的发动机，车长4981mm，不过依然是双离合变速箱，而且还是沿用了当年本田思铂睿上那套动力总成。起售价28.98万，但是同时期的同为日系豪华品牌的雷克萨斯ES 起售价也是27.9万，而雷克萨斯是全进口车，且雷克萨斯是AT变速箱和CVT变速箱同价格让客户自由选择。而且无论是内饰还是外观，雷克萨斯都比讴歌更有豪华感。所以讴歌在2018年全年销量只有1596台，平均月销只有几百台。

讴歌TLX-L

讴歌TLX-L

2018年~2021年 销量锐减

到了2018年，广汽讴歌又发布了第三款车，不过也是最后一款车。讴歌RDX 这款车 终于给力了，2.0T 发动机+10AT变速箱，而且在海外市场也属于知名车型。如果讴歌上市的第一款车是 RDX的话，讴歌可能是完全另外一幅场景。车辆的配置基本都给到顶了，起步售价32.8万 在豪华车里虽然不便宜，但是至少配置给到位了。但是讴歌的颓势无力回天，2018年销量只有553台，上市第一年成绩就非常不乐观。

讴歌RDX

讴歌RDX

2018年，品牌总销量也骤降，只有7337台，到了2019年，讴歌全年销量14778台 略微上涨。

讴歌TLX-L 不好的销量，且老旧的平台，在国六切换的这个档口，技术升级很麻烦，直接导致2019年就进入了停产。这款车型从上市到停产只经过了短短2年多的时间。而且自2019年起，讴歌没有再推出国产化的全新车型，仅是在已有国产车型基础上进行迭代与升级。

2020年销量只有1.1万台。到了2021年销量跌落到了5762台。

2022年 退出中国

2022年4月8日，广汽本田在官网发布消息称，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura（讴歌）品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。这意味着从2023年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。

在售后维修方面，广汽本田表示，将通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道继续为广汽讴歌车主提供服务。

总结广汽讴歌的发展，可以说是一步错步步错，第一款车型是“特供车”，就把自家的招牌砸了。第二款车也是使用了思铂睿老旧的动力总成。国产化5年一共才3款车型。在市场推广，技术开发，品牌营销等都明显的没有投入过多的资源，很多4S店是同时销售本田与讴歌，这对品牌建立非常不利，想要以小博大，最终导致了失败。

讴歌只是更高级的本田，这句话就讲出了讴歌失败的原因，失败的品牌塑造是这一切的根本原因。

同店销售