宝马低扭做得怎么样？终于找到答案了回去就换车，宝马5系车主体验智己L7

30岁的宝马车主，对自己的车一度非常满意。2020年买车的时候，因为自己预算充裕，买了近50万件530Li的M运动服，路上一度可以说是无量，可以说是屈指可数的我的车辆。

但是随着新能源时代的到来，很多中高端的纯电车型性能上表现都非常出色。而我今天体验的这台智己L7同样也是如此。

作为一款上汽旗下智己品牌的首款车型，智己L7我关注了很久，其主打的性能和操控体验与我的爱好不谋而＆，从而诞生了这一次对于智己L7的体验。

首先下结论，那就是智己L7已经让我萌生了将宝马5系彻底换掉的欲望，因为它带给我的体验堪称惊艳。

既然是性能车，最在意的自然是动力总成了。20款的530Li搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱，最大功率达到了185kW，峰值扭矩350N·m。而智己L7 Pro版搭载的是双永磁同步电机，最大功率425kW，峰值扭矩578N·m，电动车没有变速箱。

从性能表现上来看，530Li的百公里加速成绩在6秒以上，而智己L7 Pro版的百公里加速成绩只有3.87秒。数据上的差距大，体验上的差距更大，即便宝马5系的动力表现在同级别当中已经是佼佼者了，但是从机械原理上来说，燃油发动机和变速箱势必会有一段低转速下的低扭阶段，而电动车则没有，扭矩恒定的特性能够在第一脚油门开始爆发，整个的动力体验，确实不是燃油车所能够比拟的。

同时从操控性上来说，虽然宝马5系座舱靠后，使得车辆的整体操控感领先于同级的其他豪华品牌，但是智己L7由威廉姆斯完成的底盘调校，确实也并不输给传统车企，而其同级少见的后轮转向功能，让车辆在转弯时半径明显小于宝马5系，再度提升了动力体验。

从智能化程度上而言，我的宝马5系只搭载了定速巡航、倒车影像等等传统功能，虽然从体验上来说能够满足日常需求，但本人并非是一个单纯追求机械感的顽固，相反对于智能化配置也乐于接受。智己L7 Pro版搭载了L2+级别的自动辅助驾驶功能，在高速上能够实现包括主动刹车、自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警等等功能，从驾驶的省心程度上来说，智己L7 Pro远超宝马5系。

同时，从未来的升级情况来看，智己L7 Pro装备有包括激光雷达（目前还没有），态势感知摄像头，12个超声波雷达和5个毫米波雷达。从某种意义上来说，它的预埋硬件已经达到了L3级别了。而宝马5系即便是花钱升级，也只是刚刚达到L2级别。

回到车辆的根本上来说，智己L7 Pro和宝马5系都是中大型轿车，20款宝马530Li的整车尺寸为5087x1868x1500mm,轴距达到了3108，而智己L7整车尺寸为5098x1960x1485mm，轴距达到了3100mm，从实际乘坐空间上来看，智己L7虽然是一台电车，下方配备了电池组，但是却并未挤压掉后排空间，依旧能够非常舒服地在后排翘起二郎腿。因此两台车的空间体验基本上在同一水平级别。

除了宽大意外，智己L7的声学体验也让我感到惊艳，我的宝马5系选装了宝华韦健的音响系统，而智己L7的音响系统却完全不输给我的宝马5系，据说这套音响是由国内的著名声学品牌科大讯飞进行调校的，不管是高中低音，还是声音的层次感表现的都相当不错。尤其是它的一键休憩模式，一秒就能让人进入休息的状态下，享受声学之美。

除了内在以外，对于外在，我也是有自己的一些想法的，宝马5系的设计其实比较传统，双肾进气格栅的设计几十年里虽然几经辗转，但仍然还是那样，镀铬饰条的充斥虽然在豪华感方面表现出色，过于横平竖直的表现，确实很难和性能这两个字划等号。

而智己L7则采用了封闭式的进气格栅，整个车辆的前脸极具流畅性，W型的大灯内部采用了像素大灯，可以实现包括高像素的视频投射，表情投射等等不同的功能。整个前脸的风阻系数仅有0.21，目前这个数值应该是同级别最低的之一。

尾部造型上，智己L7同样把像素灯光给挪了过来，支持一些表情的发布以及显示，从流线感上而言更出色。整个车辆的设计可谓浑然一体，感觉没有太多的雕琢。

从设计上来看，宝马5系虽然相比起竞品的奥迪A6和奔驰E级而言，确实算得上更运动，更激进，但是比起智己L7感觉就像是40岁的中年肌肉大叔碰上了24岁的年轻运动员，虽然看上去很能打，但是荷尔蒙感还是差了那么一点点。

比如承认，很多人到了30岁左右的年龄都开始放弃对于运动的执念，转而更喜欢类似于沉稳，内敛的设计。而我偏偏就是一个不屈服于年龄和身体的人，智己L7确实更对我的味道。如果这台车早上市3年，我可能根本不会选择宝马5系，而现在如果想换车，智己L7也是我的选择。