奔驰车轮高度怎么调节图解看这里!奔驰最新黑科技，看上去还以为是方向盘手动调节…

F1 2020赛季开幕在即，可能是F1大奖赛70周年的原因！今年的比赛比以往任何时候都更受关注。

去年法拉利在冬测期间占尽风头，但在正式比赛中却碰了一鼻子灰，所以今年冬测显得低调了许多。不过奔驰在冬测期间却爆出了让各车队坐立不安的黑科技，从汉密尔顿的车载镜头中，我们看到他所驾驶车辆的方向盘除了可以像正常车辆左右转动之外，竟然可以前推后拉，这项黑科技让车迷们兴奋不已，却也让其他车队心惊胆战。啥？你以为这是驾驶时的方向盘角度调节？！当然不是！！！

这到底是什么黑科技呢？我们一起了解一下。

这套系统奔驰称为双轴转向技术，简称DAS。普通车辆转动方向盘只能改变车轮的转向角度，但这套双轴转向系统在拉动方向盘的时候却可以改变前轮束角，通过改变束角从而使得车辆在赛道的不同阶段都能拥有最佳性能表现，进而对赛车的最终成绩产生积极影响。在了解束角如何影响赛车性能之前我们先简单了解一下束角。

从车辆正上方往下看，两个前轮或后轮之间并不是完全平行，它们与直线行驶方向总会有一定夹角，不过这个夹角很小。如果两前轮夹角呈内八状态即“／＼”，我们称为正束角（如下图左侧），如果两前轮夹角呈外八状态即“＼／”，我们则称为负束角（如下图右侧）。正常情况下，有一点正束角会增加车辆高速行驶的稳定性，而适当的负束角却会提高车辆的弯道表现，但无论采用正束角或负束角都会增大轮胎与地面之间的摩擦力，从而对车辆极速产生负面影响。

了解这些后，理解奔驰的双轴转向系统就容易多了，当车手行驶至弯道时会将方向盘向前推，从而使车辆负束角增大，即尽可能呈外八形状，有利于提高赛车的弯道性能；而当行驶至大直道时，车手将方向盘往后拉，从而使车轮正束角增大（尽可能呈内八形状）或让两轮保持平行，如果前轮束角保持平行，那么此时的摩擦力最小，有利于提高车辆在大直道的极速，也可以减小轮胎磨损从而起到保胎作用。

前面说过正负束角都会使摩擦力增大从而加快轮胎磨损，但这对F1来说，未必是件坏事，摩擦力增大就意味着轮胎温度可以得到快速提升，所以在比赛过程中通过合理运用这套系统，一方面可以高效暖胎提高轮胎抓地力，或延长轮胎寿命；另一方面可以让车辆在弯道和直道中都有非常好的性能表现，最终使比赛成绩有所提升。

奔驰的这项技术完全游走在国际汽联规则的灰色地带，其他车队看到这种黑科技当然不淡定了，大家都在等国际汽联的最终消息。但国际汽联最终认定，奔驰的设计符合规定，且只允许2020赛季使用，2021赛季已经明确表示禁止使用该项技术。虽然这个结果让其他车队很不爽，但也有部分车手和其他车队工程师在技术层面对这项设计表示认同，认为它虽然原理简单，但很聪明。

既然有黑科技在手，也通过了国际汽联审核，那是不是意味着其他车队干脆放弃算了？也不见得。毕竟F1是一场高手之间的较量，而且与其他汽车运动一样，都遵循着大力出奇迹的铁律，现阶段F1发动机最高转速被限制在12000r/min，所以各车队在发动机动力上并没有过分大的差距，虽然DAS系统很厉害，但作用相对有限，至于最终结果，我们还是先看比赛再作决定吧！

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