奔驰精灵跑高速怎么样？终于找到答案了用一台smart跑高速是什么体验？

用一辆智能跑高速是一种怎么样的体验？作为一个在某个小长假暂时拥有这辆车的人，我肯定有发言权。

起因是这样的，与多数人一样，租车赶回家过节，但由于订车的时间太晚，看着软件上仅剩的smart，我陷入了沉思。单程五百公里的回乡路程，第一次接触smart，心里都会直打鼓吧。

好在一路平安，只不过，在这么长时间内驾驶，你会发现smart有很多东西可能跟我们的常识相违背，很有意思。先说说车吧，smart FORTWO 硬顶，1.0 不带T三缸机，70匹的马力喝95油。

对于很多人想知道的70匹马力跑高速够用吗？那可真是嘎嘎猛，要知道车子整备质量才750KG，高速120那真是毫不费力，超车也是轻轻松松。别看车子小，但实际上的动力体验跟我开的别家的1.6L自吸发动机感受差不多。

不过由于车太轻，高速上飘得很让人没有安全感。而且，开着smart上高速，你就别想着有什么隔音了，80以上路噪胎噪风噪为主，80以下发动机噪音也响得很，内饰全是塑料件，嘎嘎作响，跑高速不要太折磨。

那smart又是如何从别的地方给你整点小惊喜，缓解一下你的用车体验呢？第一个就是空调给你整停凉快的，或许是因为车小，所以空调功率显得特别猛，冷风冻头。

第二个就是后置后驱，上下高速匝道的掉头弯道开起来跟玩儿一样，侧向支撑稳定，非常灵活，甚至在你急加速时还会“抬头”。

第三个就是配置还挺高，ABS、ESP、6气囊和发动启停啥都有，这你敢想？

所以说，在开完一趟高速后，我忽然发现了smart到底是一台怎么样的车。很多人其实被它的可爱小巧的外形所“蒙蔽”了。

从机械层面看，除了后置后驱和低重心的底盘带来了一点操控上的乐趣外，这一台车即便是在市区内也没啥亮点。甚至是人人都以为的好停车这一优点，放在市区内也仅限于正向停车，因为smart没有雷达和倒车影像，我并不认为女性司机会更好驾驭这一台车，但女性司机却成了它的主力消费群体。

smart的本质更像是一台玩具，就连做家里的第二台车的资格，在我看来也得好好斟酌，这就是它的定位和产品之尴尬，而这也是smart在燃油车时代末期被彻底抛弃的原因。

所幸的是，在今年4月25日，全新smart精灵#1入市，拉开了smart的全新序章。从此smart从能横着停进侧方车位的 2 座微型车，变成了一台能实打实乘坐五个人的纯电紧凑型 SUV。

更包容、更大胆

由奔驰和吉利首次合作，历时三年半打造，全新smart精灵#1显然想要得更多。

这是一台由奔驰主导设计，吉利主导整车制造，诞生于吉利领先的SEA浩瀚架构的新车。转型电动后，全新smart精灵#1不再娇小，却散发了更迷人的轻奢魅力。或者应该说此前smart的产品和品牌理念，在电动化后更与实际情况相贴合了。

隐藏门把手、无框车门、C柱的发光LOGO，是个性的载体，全新smart精灵#1的外观不再如过去那般走极致的可爱小巧。圆润、层次、雕琢是新车的理念，它是所有人都想要拥有的模样，你不得不感叹奔驰设计师的水平，不止会豪华。

内饰部分同样也是变化极大，与过去smart车型的“叙利亚”风不同，这一次它们终于明白了简约并不代表着简单。

全新smart精灵#1 T字形的内饰布局让整体氛围营造得足够温馨，拐角处大量的弧形设计扩大了视觉效果，也让锋芒内敛。车内淡雅的氛围灯带无处不在，就连车载音响的喇叭罩，都有点亮的效果。

车机是全新smart精灵#1 的最大亮点，厂家很大方地给了骁龙8155处理器，具备12GB内存，128GB存储空间，分辨率1920×1080。

它的UI设计有别于其他车企甚至是新势力的那种卡片式布局，新车的所有内容都基本在一级菜单即可找到，如果要形容这种操作方式，与时下手机的操作界面倒是有点像。而且，语音助手是一只随时待命的小狐狸，或许有些人认为这过于“二次元”，但我觉得在俏皮与适用之间，全新smart精灵#1倒是拿捏得刚刚好。

空间方面，全新smart精灵#1的尺寸陡然增加到了4270*1822*1636mm，轴距更是到了2750mm，这甚至超过了一部分紧凑型SUV 的轴距。后排座椅可前后滑动也让消费者不用再取舍后备箱与后排的关系，更包容的smart很显然也会受更多人的欢迎。

延续有趣的驾驶欲

本以为全新smart精灵#1的定位会走无欲无求、“买菜车”驾驶路线，但没想到，坐上主驾的那一刻，你全身的细胞都会被一种名叫驾驶欲的东西调动起来。

smart精灵#1的悬挂呈现出钢炮般的稳扎稳打，它的扎实和紧致程度辅以它小车的身材，足够满足你日常都市驾驶时的灵活穿越。

而且动力方面新车搭载后置单电机，最大功率200kW（272马力），最大扭矩343Nm。0-100km/h加速时间6.7秒。运动模式下，动力输出澎湃线性，后段120以上的再加速也仍有余力。

至于转向更是指哪打哪，虽然转向手感有点沉手，但我个人比较喜欢这种“有交互”的体验。不过，在开启了驾驶辅助功能跑高速的情况下，转向时候系统会有些抢方向盘，生怕你出事，这点对于驾驶经验丰富的人并不是很喜欢。

而且，新车的刹车踏板的体验不是那么美好，初段有所虚位，甚至有种跟动能回收“抢刹车”的感觉比较突兀。而稍微踩深一点强大的制动力又随之而来，总体并不够线性。不过，在试驾后的沟通环节，厂家的工程师也积极反馈表示会解决这个问题，因为刹车的体验是多数人都不太认可的。

钟述

明日都市密友是smart精灵#1的最新定位，而且在新车产品力呈现中，你也能发现更多人性的选项。

没错，作为曾经开过smart的人，我觉得新车终于把我当人了，更聪明、更包容、更好开的smart精灵#1甚至可以作为家中的第一台车使用。