关于宝马怎么调整投影方向角度，你需要知道这些懂车老王笔记｜宝马AR虚拟后视镜专利分析

取消后视镜，使用流媒体将图像投射到旁边的玻璃窗上，你觉得这项技术怎么样？

今天简单分享一下宝马的专利。

实际上2019年奥迪已经在e-Tron SUV 上搭载类似技术了。只不过是侧面门板上显示的方案。据可靠消息称NHTSA（National Highway Traffic Safety Administion） 2019 年就开始测试但一直没通过前者的方案。也就是说侧窗玻璃投射式虚拟后视镜在美国仍然不合法，国内倒是也有厂家在测，目前不方便公布但是不妨碍大家猜一猜。而且国内相关法规跟美国一样——暂时也没通过。

说回这个专利老王发现，宝马和奥迪的设计不同之处在于省去了安装在车门或A柱的屏幕，转而将图像投影到侧窗玻璃。

在驾驶位斜前方构建出一个虚拟图像，类似于HUD的效果这样在车内看起来貌似也有一个后视镜，和之前的感觉变化不大而且视野变宽阔了，但图像的投影是通过车辆内部的发光显示器完成的。这项专利另一个好处是能够在虚拟图像上叠加导航指令开门预警，甚至是转向辅助。就是不光现在后视镜上面有的功能它都会有，目前不会有的功能它也会有，比如夜视功能有人可能问了——那我把车窗摇下来怎么办根据专利的描述

根据显示系统的一个案例，镜子区域布置在侧窗分区而该区域是固定的

也就是说和现在很多车的后门玻璃差不多，有半面车窗降不下来。这种设定，基本算是解决了前面的疑问，但很多人又问了，传统后视镜的玻璃有调整功能，而虚拟后视镜没法去调整玻璃的角度。这就是个矛盾，如果玻璃没法调整就无法针对，座椅调整之后视线差进行匹配因为现阶段专利来看，无论驾驶员的头部位置如何。投影系统的位置都是固定的，有人说了这个炫酷的设备，肯定有人会为了它去买单的。

俗称“人去适应机器”，毕竟这个概念如果足够炫酷，比如搭载在座椅不能调整的超跑上，你想想有的超跑用户连车内空调没有都能忍。这种高科技炫酷的玩意儿，就算不能调整视野，也是值得去追求的，这个区间的用户不在乎实用性，而且如果宝马愿意砸钱，其实也可以通过头部跟踪来解决。头部跟踪是战斗机和VR领域一种已经非常成熟的技术，只不过目前有的固定翼战斗机或者武装直升机，是需要座舱和头盔进行精确联动，而且要集成大量通讯以及导弹和机炮锁定目标的能力。

我的观点是不如从后者的角度思考一下，毕竟车规级总是比军用级别简单一些的。比如让一个A柱摄像头，去捕捉人脸的朝向和注意力，然后根据分析结果，调整10号镜片进行关联随动。我们知道宝马向来对虚拟后视镜技术比较热衷，比如2016 年 CES展上，老王就看到了宝马的i8，就是这样的无反光镜概念。

只不过老王问了宝马相关人士，他们目前表示，不会过多透露这个专利。具体的其他落地车型，比如很多人关心的宝马i4是否会搭载这项技术

年前外网上PO出来跟i4一切相关的概念车型，侧窗玻璃显示系统是分辨不太清楚的，而且最关键的是i8上面的，其实就是一个广义流媒体。只不过视野比较开阔是 180 度以上的，量产车像Wey的VV7，以及路虎一些车型的流媒体，跟i8这个其实区别不大。但和我们今天讲的这个侧窗投射技术，还真是有点不太一样，所以我们再深挖一个层次。

宝马这个专利构型背后还有那些技术产业链，上述这些技术需要一些光学辅助芯片的帮忙，这是个全新的领域，很早之前老王就注意到了俗称灯厂的奥迪在E-tron电动车方面，率先运用的DMD激光大灯这其中DMD全称（Digital Micromirror Device）数字微镜芯片。

比较有趣的是，这个芯片内外都可以用，外部用于激光大灯的扫描，内部用于HUD和投影装备的成像。去年我们就看到了奔驰W223全新S级车内的AR HUD使用的，就已经是TI德州仪器最新的DLP5531的DMD 了。

请大家记下DMD这个缩写，后续我们讲到。自动驾驶芯片的时候也会提到这个微镜驱动芯片，和自动驾驶激光雷达中的MEMS振镜驱动芯片有很多共同点。DMD上车以后光W223这台车的虚拟HUD就有130 万像素的精度，VID投射距离达到了10 米。相当于车内植入了一台 77 英寸的显示器，这么说很多人理解不了，说车里面怎么可能植入一个大电视，这不是笑话吗？还77寸。

这就牵扯到一个概念叫做虚拟成像距离VID（Virtual image distance）这个距离奔驰全新S级在车内，你的感受是10米远的地方有一台77寸的大彩电在给你做导航指引。实际上这个技术宝马也储备了很多年，比如今后在侧窗投射这个领域，你以为真的只是专利图画得这么简单，一块10号发光小镜子就搞定了的

在这个位置点今后的技术趋势是会植入一个拥有成百上千的小镜面处理能力的显示芯片，小镜面的处理数量决定了侧窗画面的分辨率。这个技术叫做DLP（数码光输处理技术）。精髓就在于这些小镜面是可以按一定角度抖动的，抖动意味着改变对光线的反射角度。

你可以理解为是一种全数字反射式分辨率由微镜数量决定的投影机有选择性地让需要显示的像素被反射到投影面中而不需要的会被反射到其他方向你看不到，最关键的是这些小镜片运动频率非常高。这意味着我们可以构造出有灰度级别的图像，比如在比较短的周期内让某个像素点被照射的时长大于另一像素点，这样二者的亮度就会有差别地形成灰度等级。

而这个颜色的来源分为两种模式一高一低，高端的是三芯片，也就是3DMD芯片方式。那个太复杂了我们改天讲。我比较了解的是第二种就是单芯片的色轮这个最好理解，就是说里面会有一个涂有红绿蓝三源色的转盘机构以高速转动经过白光光源。相应的颜色就会被选中从而打到了DMD上进行呈现。

这个色轮和前面的灰度两个概念是解耦的。就是说任何颜色他们之间，可以按照不同灰度等级，进行组合性呈现，这就很厉害了。而且由于这种成像技术采用了反射的原理。带来了两个最重要的好处。第一个就是非常高的对比度，有效减少因为外部光强造成的内部视觉误差第二，就是耐造以我们刚才提到的TI德州仪器DLP5531的DMD显示芯片举例恶劣条件下稳定工作超过10万小时上来就具备车规级别的能力。在芯片领域可以说是一种很有优势的存在在DMD出现之前，投射技术多数选择是LCD技术全称 Liquid Crystal Display，液晶成像方案LCD本身，是介于液体和固体之间的物质，本身不发光液晶分子的排列，在电场作用下会发生变化，影响液晶单元透光率和反射率，从而影响成像品质。

LCD自然是有优点的，但目前在车辆上使用的趋势是要看一些结构与材料特性的，比如DLP™有更简单的光路，散热也优化。最终的方案尺寸 重量、耐久度和成本，都比较有优势。所以宝马最终的量产方案车内HUD也好，侧窗投射也罢，未来的趋势很可能都会采用DMD方案

节目的最后

今后流媒体的发展取决于芯片产业，与影像投射技术本身的车规释放节奏，一旦各国政府同意量产车大量装备，这个领域绝对势不可挡，这可不仅仅是设计师喜欢了。产品经理能够在这个点上，开发出数百种吸引用户埋单的。噱头十足的产品背后一票芯片厂家一定也会体系化跟进，用户也能够得到便利。

但这所谓的便利。有的人会嗤之以鼻，表示仍然比较怀念纯粹的机械时代。我对这种言论其实并不抵触，甚至还有点认同。

但科学的发展对大多数并不关心汽车的用户来讲，一定是冲着便捷、理解门槛低和使用状态下少做功的方向发展的。总之就是不占用心智，尽量的傻瓜无脑，而且看起来要非常高科技的。这个其实也就是所谓汽车角色，在用户心目之中的微妙变迁。现在融资融的也是这个概念方向，说得再直白一点。任何看起来炫酷。且让用户停留在舒适区的发明。一定是有前景的，这是技术不可逆的方向，也是人类的未来。既有价值与希望，也值得深思和警惕。本期我们就讲到这里，关于这些车内的芯片，以及新的虚拟智能技术，请关注我。后期我们从芯片算力和自动辅助驾驶方面给大家分享一下。我这边得到的最新消息。我是老王 下期见