奔驰e引擎盖怎么关？终于找到答案了减配被实锤？奔驰E级偷工减料、忽视品控？

2月份梅赛德斯进行了大规模召回，为什么进行大规模召回？一个重要原因是奔驰裁员、国产E级盗窃导致轴断，严重威胁乘客安全。

国产后的奔驰E级将车型加长，发动机盖、后备箱盖和四个车门都从过去的铝合金材质“减配”到钢材，铝换钢成本是低，却让车身增重了200-300Kg。整车的重量、配比、前后均衡都发生了变化，而针对海外版设计的悬挂系统，不堪国产E级车身的蹂躏，加上中国相对糟糕的路况，前悬挂下控制臂衬套、减震器弹簧上端垫片以及缓冲块，随着行驶里程的增加，过快的老化，最终出现了断轴。

通俗点解释就是，奔驰E级的“地基”原本只能承受三层楼，为了提高利润，奔驰硬是盖了5层，楼倒只是时间问题。

此外，奔驰的地基也不够厚实，其悬架系统最关键的前减震器下叉厚度仅有4毫米，主减震器管也只有39毫米，而同级5系则分别为4.5毫米和50毫米，不要忘了，轻量化加持的5系要比E级轻了100Kg以上。

去年各大厂商公布的单车利润排行中，北京奔驰以单车4.1万的超高利润排名第一，是华晨宝马的2倍，一汽-大众奥迪的近3倍，除了奔驰终端相对坚挺的价格外，奔驰国产后偷工减料也是功不可没。这也是奔驰说一天亏四亿的真相所 在。

客观的说，在中国市场，不管是合资还是豪华品牌，减配或多或少都会存在，比如大众EA211或者EA888系列发动机，最为核心的一套机械增压技术就被阉割，还有DSG双离合变速箱为了考虑成本和海外版也存在差异；这些涉及到性能或者智能化配置上减配还可理解，像奔驰这种在安全问题上偷工减料，只会被消费者所唾弃。

豪华品牌奔驰，质量问题频发

了解奔驰历史的大都知道，奔驰国产前，在虎头奔和蝴蝶奔的时代，奔驰不仅是豪华的代名词，也是安全可靠和性能的代表，从那台经典的5.0L V8发动机到细致的做工再到厚重、舒适的行驶质感，奔驰成为那个年代每个人梦寐以求的豪车。

只是随着奔驰国产后，就频频爆发质量安全问题，E级的断轴仅仅是其中的冰山一角。

比如奔驰的自燃事件。

2017年前后，奔驰E级和GLC在国内爆发了多起自燃事故。主要原因是车主因无法启动发动机而频繁尝试打火，限流器或保险丝会发热甚至熔化，进而引燃周围部件，严重时可导致车辆起火，危及到乘客的安全。

再比如发动机问题。

搭载在上代C级、E级、GLC等车型上的M274直列四缸2.0L涡轮发动机，“凸轮轴磨损”、“凸轮轴调节器磨损”严重。根据车主的驾驶习惯，每几万公里就会出现较为严重的磨损，点火启动困难，继续勉强开下去会导致气门正时错乱，严重时甚至爆缸。早前，奔驰GLC出现的自燃事故，也和凸轮轴调节器故障有着千丝万缕的联系。

还有去年发生的奔驰车漏油事件，也是将奔驰发动机质量问题推上了风口浪尖。此外，在投诉网站上，关于奔驰车发动机无法启动、异响，不分车型级别，从A级到GLE也是时有发生。

再比如制动系统。

同样是不分级别，C级、E级、GLC、GLE等多数车主反馈，刹车过程中，制动系统有时会出现严重异响，舒适性倒还是其次，关键是有时候还会影响到制动性能，危及到驾乘安全。

总结

近年来，奔驰在中国市场一直以销量和利润为导向，这固然为其带来了巨大的利益，但国产奔驰忽视品控、偷工减料、质量安全问题频发，也让奔驰品牌力深受影响。对于奔驰来说，如果不重视用户需求、消费者利益，那么终有一天也会被消费者所抛弃。