宝马310质量怎么样？我来告诉你答案小排量跑了趟西藏，川入青出。宝马G 310 GS两万公里长期测试（四）

上一期介绍了G 310 GS的街头乘车成果和两车费用。这次，我将通过不久前西藏远距离聚集地的经验，看看这4万韩元的所作所为牵引力“天入清出”是如何出现的。

2021年4月底，我和这台G 310 GS单人单骑从北京出发，路线为北京-河北-山西-山西-四川-西藏（拉萨）-青海-甘肃-宁夏-陕西-山西-河北-北京，全程历时18天，往返距离接近9000公里。西藏摩旅除了要有过硬的驾驶技术作为基础以外，其实最重要的是克服各种复杂路况、低温、恶劣天气、高海拔这些问题，在这种情况下是非常考验车辆的品质和性能的。

“川进”路线之一的318国道现在已经被开发的相当成熟了，沿途的餐饮住宿和补给随处可见，就算遇到极端天气也几乎不用太多担心，它的特点就是：车多路平。从成都上318国道之后全程柏油路，海拔自雅安开始逐步攀升，最高的山口海拔超过5000，4月底平原温度大概在20多度，到达高海拔地区气温在零上5度左右，并且高海拔地区天气变化多端，一路遇到雨雪冰雹非常正常，但4月底进藏路面几乎不会结冰。

在这条路上，为了避免高反，我会选择低海拔的地方住宿，比如康定、雅江、巴塘、左贡、然乌、林芝，每天行驶里程在200-450不等，除高海拔氧气稀薄导致车辆加速较慢以外，全程柏油路速度在60-90公里每小时，因为弯多车多想快也快不起来，所以310GS动力完全够用。但它的动力仅停留在够用阶段，没有多余的动力储备，导致需要超车的时候力不从心，加速超车需要慢慢悠起来，所以进藏摩旅排量建议最好在500cc以上。成都到拉萨整个过程中，只有出巴塘到金沙江大桥进藏之间正在修路，大概有30公里路面是泥路+土路+少量碎石，包括部分上下山的急弯和怒江72拐，弯中不平整路面有少量坑洼和碎石，

这里310GS完全轻松应对，突显拉力车优势。遇下雨下雪天气地面湿滑且路面温度不高，只要不极限压弯，原厂象牌龟背胎抓地还是相当的稳。

但“青出”就完全不一样了，这里最典型的路段就是拉萨-格尔木，全程109国道，经那曲、沱沱河（唐古拉镇）到达格尔木，翻唐古拉山口和昆仑山口，沿途补给点少，特点就是：车少路烂特别冷！这段路可以称得上是死亡3天，全程海拔4500米以上，一路全是大货车，路面坑洼不平炮弹坑随处可见，气温在零下20度到10度之间，随时面临暴雪冰雹，天气恶劣程度远超318国道。

其实310GS在这条路上，除了依旧动力不足以外，完全突显了它的优势。全程接近1200公里，每天平均400公里的路程。因为海拔太高，除早上发动车辆大概需要打火2-3次，路上均可一枪着车。只要不轧炮弹坑，其他的坑洼路面和碎石沙石路面踏踏实实交给减震系统和原厂轮胎处理就可以了。同时高海拔地区由于气压问题，导致车辆刹车效果下降明显，但310GS的刹车效果还算勉强可以接受。

由于宝马摩托车的保养周期是1万公里，所以我在出发前进行了车辆保养，途中未对车辆进行额外保养。自带了链条油和清洗剂定期保养链条，全程未扎胎（自带了补胎工具和气泵），减震、刹车系统运行正常，车辆未出现任何质量问题，未对车辆进行维修。续航方面，高海拔地区车辆续航350公里，低海拔地区280公里，完全不用担心燃油问题。这里就不与其他车辆再做对比。

看到这，您对这台4万元的印度产小排宝马拉力车的长途摩旅表现还满意吗？下期，带您了解G 310 GS在短途摩旅、非铺装路面和涉水路况的表现。