关于宝马330没电怎么挂空挡，你需要知道这些最强黄金动力 试驾华晨宝马330Li xDrive

当今汽车消费者幸福指数可以说非常高，各汽车企业也愿意为同一车型推出不同的配置选项。

以华晨宝马3系为例，动力上不仅提供320、325以及330三种选择，车身也提供了经典的短轴以及迎合家用的长轴版两种选择，更有3系的精髓后驱以及xDrive四…四驱？好吧，今天测试的这台宝马3系330Li xDrive的确有些与众不同，一开始，我在它的身上几乎看不到任何身为3系应有的素质。不过，试驾完之后发现，起初的结论下的是有些草率了。

外观：低调不张扬

此次测试的车型是330Li xDrive M运动曜夜套装，作为华晨宝马3系的最顶配车型，售价40.99万元。提及价格是想说明，作为一款40万元的3系，330i/Li在外观方面与325i/Li均保持一致，没有独特之处，唯一不同的地方在于尾标为“330i/Li”，也就是说只有当你小跑到车尾，才能发现它的真实身份，未免有些太过低调了。不过对于这一代的3系设计，我个人是非常喜欢的，无论车头还是车尾，运动视觉效果均被拉满。

细节方面来看，该车配备了M运动曜夜套装，前格栅采用黑色处理，并与两侧头灯相连接，起到视觉拉伸的效果。两侧头灯造型十分扁平，并且下方内凹处还与凌厉的钣金线条相连接，搭配上机盖隆起的线条，车头充满着凶狠气息。

此外，这一代宝马3系车尾也具有一定辨识度，其最大功劳在于“L”型尾灯，内部采用熏黑处理，提升了运动视觉效果。尾箱上沿处采用的小型尾翼起到了点睛之笔，下方为双边共双出排气布局。

轮胎方面，我们测试的这台试驾车采用多条辐熏黑轮圈造型，再一次提升运动视觉效果，匹配的是有着“全能胎王”称号的倍耐力Cinturato系列，前轮胎尺寸为225/45 R18，后轮胎尺寸为255/40 R18。

内饰：档次感与豪华感并存

新车内饰不出意外的与此前曾测试过的325Li车型保持一致，只是饰板的样式略有不同。这台试驾车采用黑色与干邑色相搭配，这组色调的搭配比较倾向居家氛围，而全黑配色则适合经常自己激烈驾驶的年轻人。这代3系的内饰设计还是受广大消费者好评最多的，不仅布局合理，而且双液晶屏的加持也增加了科技感，加之中控台上的银色饰板点缀，档次感与豪华感并存。

宝马最新的三辐式多功能方向盘有一个特点，那就是极为粗壮，握感非常饱满，不过不太适合手小的女生，除此之外，方向盘尺寸、真皮材质包裹的触感、多功能按键布局均令人满意。12.3英寸全液晶仪表盘的表现也十分出色，内部UI设计时尚，功能显示也非常丰富，中控的导航地图也可显示于此。

10.25英寸多媒体系统依旧表现出色，内部UI设计时尚，左侧为主菜单，右侧为各功能组件。实际上手操作后，该系统反应迅速，且没有出现卡顿等现象，体验感处于同级别中上游水准。值得一提的是，该系统支持苹果CarPlay以及百度CarLife互联，大幅提升了日常便利性。此外，对于330Li这种动力强劲的车型，消费者比较关注性能相关参数，而中控屏内部也提供了运动模式组合仪表，胎压、水温、功率、扭矩以及G值均可显示。

空调方面，宝马3系采用物理按键操作方式，其中风量调节、温度调节等部分按键均采用银色装饰板，搭配上空调出风口两侧的银色旋钮，精致感十足。同时，空调按键上方还设有一小块显示屏，可显示空调相关信息。另外，这台顶配车型前排采用了双温区自动空调，后排则同样配备自动空调，便利性表现不错，并且其还配有PM2.5过滤装置，保障了车内空气质量。

这一代的宝马3系向舒适性方面做了很大妥协，当然，这也是满足市场所需，毕竟忠于运动的消费者还是少数。前/后排座椅表现相当出色，内部填充物柔软，两侧包裹性也十分到位，此外坐垫的前端还设有手动腿托，能够给予大腿一定的支撑。值得一提的是，后排两侧座椅均配备了类似“太空头枕”的枕头，并且拆卸十分简单，便于日常打理。

头顶上方设有一个面积可观的可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的通透感。另外，宝马3系上的这套哈曼卡顿音响十分出色，配合上16扬声器，无论是前排还是后排都能拥有不错的视听体验。

动力：5.9秒破百

宝马3系330i/Li依旧搭载代号为B48B20D 的2.0T发动机，最大功率被调至258马力，峰值扭矩400牛·米，这样的参数在同级别绝对是处于上游水准，官方百公里加速为5.9s，但我们都知道宝马车型真实测试的结果都会稍微快那么一丢丢。变速箱方面，该车继续匹配ZF 8AT变速箱，其综合表现可以用毫无瑕疵来形容。

早在3系上市之初我便试驾过走量的325Li版本，跟网传的一样，整套行驶风格变得更加舒适，我个人认为没什么不好，毕竟作为日常使用来讲，真正激烈驾驶的次数，掰掰手指头或许都能数的过来。不过，我最关心的还数330版本，毕竟动力最强，官方5.9s百公里加速的数据也令我热血沸腾。

325Li车型的加速表现虽然也很能令我满意，不过给我的感觉很大程度上是变速箱的功劳，换挡动作迅速，能够快速察觉到驾驶员意图，因此表现比较给力。而到了330Li车型上，其动力储备较之前者绝对不是一个层级上的，仅油门的前三分之一就已经足够在城市中任意驰骋，而当你切换至Sport模式、全油门踩下时，强大的G值会瞬间将你按在座椅上。

负责任的讲，这个动力水平绝对能够满足大部分年轻人对动力的追求。略有遗憾的是，在城市里驾驶，油门踏板你很难踩到二分之一以上，这也令我比较恼火，不过对于超车、并线，330Li绝对属于“快刀斩乱麻”那般令你称心如意。

当然，拥有如此出色的动力表现，ZF的8速手自一体变速箱依旧功不可没，其表现处于同级别上游水准。不过，在堵车低速行驶时，变速箱也依旧存在轻微顿挫情况。

330Li车型同样采用了前双球节弹簧减振支柱、后多连杆式独立悬架组合，并且调校的依旧偏向舒适，这一点在325Li车型上已经深有体会。悬架能够过滤掉最大部分细碎震动，同时过弯也能具有一定支撑性，但相比上一代车型而言，运动性降低的太多，不过这样的设定深受消费者喜欢，从销量上便可见一斑。另外，在330Li车型上依旧没有配备消费者期待的防倾杆装置。

330Li的xDrive四驱系统在日常驾驶时存在感很低，如果不是上赛道或者封闭道路体验一把极限，驾驶感受与后驱版本基本一致，当然，急转弯的稳定性还是会更好一些。

此外，这一代的宝马3系也同样保留了些许驾驶乐趣，比如方向盘的转向手感，其力度比较适中，无论男女都能适应，并且方向盘的转向较为精准，具有一定的回正力度。

此外，刹车表现和车内静谧性也都表现不错，其中，刹车踏板力度适中，踩下前三分之一便会有不错的制动力；将车辆行驶至120km/h时速时，车内也能保持一个良好的安静氛围，车内人员交流毫无障碍，且风噪控制的比较不错。

空间：乘坐表现优秀

长轴版的3系非常适合家用，其乘坐空间表现优异，处于同级别中上游水准。身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间方面，虽然储物槽数量不多，但胜在位置合理，驾驶员拿取物品较为便利。值得一提的是，前排杯架正前方还设有一个储物格，内部支持手机无线充电。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部仍有一拳距离，腿部则达到了一拳四指。略有遗憾的是，中央地台凸起较大，影响了中间乘客的乘坐舒适性。储物方面，后排除常见的后门板储物槽、前排座椅后置物袋外，中央扶手箱前端还设有两个水杯架，而在后方也配有一个容积可观的储物格。

后备箱方面，长轴版3系后备箱进深比较可观，容积能够满足家庭日常使用，略有遗憾的是，全系车型后排座椅均不支持放倒。但新3系也有优点，其配备了电动后备箱，这是在上一代车型上没有的，便利性有所提升。

安全：提供丰富的选装

宝马3系顶配车型安全配置比较丰富，标配了被动行人保护、主动安全、车身稳定控制系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、自动驻车以及上坡辅助等，此外还提供了丰富的选装，例如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别。需要吐槽的是，车道偏离预警系统可以设置的更加温柔一些，实测过程中每次略微压线把立马回正，虽然灵敏度不错，但回正力度大且突兀，常常令人“吓一跳”，以至于每次去体验，都要先把这项功能关闭。新车配备的360度全景影像值得表扬，摄像头分辨率很高，畸变程度较小。

总结：