残酷竞争中的一抹喜剧色彩，闪耀着人文主义光辉

看到这个鹏G3的神奇设计后，很多朋友仍然对装修和甲醛情况感兴趣，所以今天来谈这个话题。

车门结构

冲压铰链，一体车门

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和本田XR-V一样，这辆车小鹏G3的车门铰链为冲压式。

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车门结构也和XR-V一样，使用一体冲压全框式车门，本田XR-V、缤智和飞度是日系车中少有的使用这种车门的。

隔音棉

原生

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拆掉车门内饰板，看到并非主流的硬塑料密封板，还是老式日系车常用的塑料膜，当然也就更看不到激发安全气囊的气压式传感器了。

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前后车门内饰板都有原生隔音棉，前门稍大，后门稍小。

侧防撞梁

圆管梁

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侧防撞梁是日系常见的圆管形防撞梁。

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前后门内各有一道加强筋。

后排座椅

没有钢板

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很负责任的告诉大家，这辆车的后排座椅没有保护钢板，只有一块很薄的塑料瓦楞板。

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不少朋友总在宣称后排钢板无用，而在实际碰撞中，后排钢板不仅能防止外来的意外伤害，更能防止在追尾事故中，被自己车内后备箱中的尖锐物刺伤。

我们不得不再一次翻出这个新闻，面对三轮车的追尾撞击，多一道保护就多一分希望。后排钢板的作用就像安全带一样，我们从不希望有一天会用到它，但它一定要有。

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后排头枕

没有中央头枕

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这辆车的主要位置都是运动型座椅，似乎压根就没有考虑过后排中央独立头枕是否应该存在。如果你标称是一辆四座车，只配四条安全带，那就无可厚非。但既然是配了五条安全带的五座车，后排中央位置没有头枕，如果发生追尾事故，乘客脖颈受损伤的风险比较大。

地板

回收材质

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大线包裹还算可以，虽然有部分线材裸露，但整体来说比较严密。

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地板隔音材料是回收的发泡海绵，至于甲醛含量如何，我们需要使用仪器进行测量。

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通过测量，地板中的甲醛测量数值为0.329毫克每立方米。

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皮质座椅的甲醛测量数值为0.403毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.352毫克每立方米。

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仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

不低

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

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经过在23℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.186毫克每立方米。

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总结

一抹喜剧色彩

这辆小鹏G3无论是驾驶品质还是结构用料，基本上属于老式日系水准。部分细节设计粗糙，一看就是“时间紧任务急”的产物，有些地方甚至“脑洞大开”。很明显这不是一辆经过长期打磨、锤炼，有充分时间进行测试的车，处处都体现出一个“快”字。

这辆车很可能并非正向研发，而是借鉴成熟日系汽油车的底盘进行二次开发。小鹏公司从创立到试装，再到量产车下线，总共三年不到的时间。项目进程如此之快，令人“叹服”，但不符合一辆正常汽车的研发周期，何况还是一个从零开始的项目。

特斯拉从2003公司成立到2011年3月第一辆Model S量产下线，经历了8年。况且在特斯拉初创之前，就已经拥有12年的汽车及电池应用的技术积累，总共20年的时间才打造出一辆Model S。由此来看，国内造车新势力的创造能力和研发能力，真的堪称奇迹。

为什么这些造车新势力都这么赶时间，套用一句经常说给国足的话，“留给他们的时间不多了”。国家政策方面，新能源补贴逐渐退坡，国家补贴越来越少，如果赶不上，那基本上就是“凉凉”；其次新能源汽车市场的艰难程度，远比这些人想的复杂，田里种好的庄稼就这么多，你不抢先一步就被人割走了；再次，投资方和融资压力非常大，大饼都给人家画出去了，如果不能及时兑现的话，还没等你出生，就已经被资本市场淘汰了。所以唯有“快”，才能生存。这也就是为什么小鹏一直在标榜，自己是所有“PPT造车”中率先量产的一位，真不知道是应该为他起立鼓掌呢？还是继续笑而不语呢。

凭借先锋的造型、超大的屏幕以及先进的“技术”支持，无论你是否承认，小鹏在体验上是最像特斯拉的一款国产车。同时，小鹏也这些造车新势力中，最会应用“互联网思维”的一家。先快速将硬件产品推向市场，然后再利用OTA软件，进行后期弥补和升级。如此一来，其实你就能够理解，为什么小鹏G3使用四个品牌的电芯。因为并没有足够的时间，去检验和测试哪个品牌的电芯以及封装更适合这辆车，只能一股脑的先推出来，让消费者进行测试，寻找最优方案，固定1-2个电芯供应商。

这种做法就是典型的互联网思维，就像早期安卓手机推出的Bate版OS系统，先让用户下载测试，提供BUG和改进方案，然后厂家再进行修改优化。但那是软件，Bate版OS系统不好用，大不了可以刷机重来稳定版，而汽车可以吗？能让用户冒着安全风险去帮你测试吗？

汽车这种现代工业化产品是人类百年智慧的精华，不是用来圈钱的工具。如果对行业、产品没有敬畏之心，那么也无法做出优秀的产品。借用一句网友的留言，“小鹏和威马的出现，让原本竞争惨烈的新能源战场增添了一抹喜剧色彩，闪耀着人文主义的光辉”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2018小鹏G3内饰评分

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下周播放：十一特别节目