宝马车怎么停车起步？终于找到答案了材料工程师评静态BMW X7：百万级宝马不该有槽点｜潘工车记

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Argus，车辆内外装饰模块开发和质量管理工程师。

清明节假期本来打算看看上个月底发布的国产宝马X5，可找了好几家店都没有实车，不得不批评宝马的效率太慢了。但既然来都来了，怎能空手而归呢，国产X5看不到，体验一下进口X5不也一样吗，可打开门看了两三秒钟，这不就一减配版的X7吗。那还不如一步到位，直接看2022款的X7算了……

宝马虽然是德国的品牌，但它的大部分SUV都不是来自德国本土，X3、X4、X5、X6、X7都是来自美国史帕腾伯格工厂。你要问这款新车跟之前的老款相比差异在哪儿，如果没有专业销售人员介绍，你真在肉眼上分辨不出来，首先就是多了一个CarLife的连接功能，其次就是车身多了碧玺灰和奥里诺科珍珠蓝灰两种颜色选择，最后就是因为上述这两个变化涨了近五万元，你说这宝马霸道不霸道。

玩笑归玩笑，宝马X7作为一款起步价达到七位数的豪华SUV，绝不光是卖个蓝天白云的牌子那么简单，肯定还是有一些自己的杀手锏。首先来说，X7在静态功能上有着太多的自动化，能用电动调节的绝对不让你手动调节，以此来提升驾乘的舒适性。

前排主副驾的电动功能是一样的，除了最基本的前后高低调节外，腿托还能实现膝部位置的长短和高低支撑调节，对于各种不同腿长的人来说不用担心大腿支撑不够了。

除了常规的腰托四向调节外，两侧的护翼还可以根据乘坐人的胖瘦程度来调节夹紧度。最关键的是头枕也是电动升降的，不会再让你扭着身子去拨背后的按钮。

正是因为有了这么多的姿势调节，所以前排双座都带有座椅记忆功能，免去了很多麻烦。不过副驾驶位并没有设计后排可调节按钮，如果你在后排想移动副驾的座椅，只有寻求驾驶侧的帮忙，点亮这个L2按钮，通过主驾座椅的按钮去调节副驾的位置。同样在主驾位置也能调节后排座椅的前后位置。

宝马X7作为一款大型SUV，没有盲目的去追求七座。除了最低配外，其余配置的座椅都是2+2+2布局，所以我们会在二排看到这种独立座椅布局。当然你自己如果喜欢也可以选装2+3+2的座椅布局。国内品牌来说的话，领克09、理想ONE、高合HiPhi X也是优先推荐这种2+2+2的布局。

虽然宝马拥有两米宽的车身，但它把宽度更多的是留给了座椅本身，以致于座椅之间并没有太大的间隙。你想要从这两根扶手之间穿到第三排去，确实并不轻松写意。

所以宝马X7 进入第三排的方式，还是把通道留在了侧面。这种进入方式也是非常自动化的——只需要把二排座椅肩部这个盖板一提，二排座椅就会自动向前和向上移动，给你腾出进入的空间。

这个提肩部盖板的动作并不是让人去推座椅，盖板只是一个按钮，给它输入信号就会自动一键到位。

如果你真选择了最低配，想把座椅布局从2+3+2换成2+2+2，还要额外给宝马付至少一万块钱。是的，你没看错，去掉一个座位反而还要多出一万多块钱，那是因为独立座椅有滑轨、扶手等功能，扶手还可以根据手肘的位置前后滑动和调整支撑的高度，不用的时候也可以完全放下去。

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当然二排座椅的调节也都是标配电动调节，不过调节的功能只能从前后和靠背角度调节，要是能增加一些高度调节和腿托的功能就更完美了，毕竟X7超过五米长的车身可以媲美很多MPV，滑轨完全可以拉到最后，让二排独立座椅实现躺平。好在二排座椅能提供迈巴赫同款头枕，这点加不少分。

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很多时候六座或七座车并不会全天候用到第三排座椅，很多车主平时都会选择把后排放倒当储物空间使用，当我们上车后如果发现后排没有放东西，又想提升二排的座椅空间，是可以使用X7在侧围上标配的按键对三排座椅一键控制，不用再跑到三排或车尾去调节那么麻烦。

二排还有一个自动化的地方就是电动遮阳帘，不过并不是标配，如果需要选装，要多付接近一万块钱。还有一点不好的就是X7全系后排都不提供隐私玻璃，不像国内有些十来万的车都给你遮得严严实实。但反过来一想，一百多万的宝马都买得起，坐在里面还有什么怕见人的呢。

尾门设计为“天地开”，上下都是电动控制。前段时间理想汽车的老板作为X7的车主因为L9的开发也在分析 “天地开”的利弊。他说得确实也有一定道理，因为宝马X7作为全尺寸SUV，后悬留得特别长，如果是倒着进车库，假如不是一个大车位的话，停好车以后，后牌照离墙的距离应该非常近了。

如果不打开地门，离地距离太高，拿取重物不是太方便，如果想打开地门，后面的距离不够的话人是挤不过去的。所以站在国内很多停车位太小的立场上，他不建议L9也去使用“天地门”。

站在工程的角度，天地门也是有一些好处的，因为一般设计天地门的车都是大尺寸SUV，尾门的尺寸特别大，需要的模具和成型设备特别大。做成分体式的天地门，可以降低开发和成型难度，同时也会减轻天门的重量，对电动撑杆和铰链寿命保护也是有好处的。尾门尺寸变小了，打开的行程也不需要太大，停车时不需要担心后面的空间太小。

如果天门能完全打开，地门的空间一般来说也是够的，除非天门比地门小很多。理想其实也可以根据不同的天地门尺寸来组合，验证当前国内不同停车场的最佳使用模式。

当然国外很多家庭都是独栋大别墅，直接停在院子里就可以了，不像国内很多时候必须下到地下车库去，所以没有这个烦恼。

其实用不用天地门最核心的一点，还是需要考虑到成本和耐用性，组合机构越多，钱肯定越多，匹配起来越困难，如果质量不可靠，售后还会出问题。

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同样在李总的讨论中也提到了X7后排的两种盖板模式，当第三排需要经常坐人时，衣帽架只能用到这种很小的盖板，就如他所说上面根本放不了啥东西。只有当第三排不常使用时，才会用到地板下面收起来的这种可以折叠的大盖板。

为了更换这种盖板，不需要再跑到前面放倒三排座椅，只需要使用尾部侧围上的电动按钮就可以一键自动放倒，也可以控制靠背的角度。而且这种电动调节都有保护机制，不会说一碰按键座椅马上就会动，而是要停顿一秒左右才会有反应，避免座位上有人或者误碰夹伤。

宝马X7除了这些自动化以外，还有很多有意思的点。前脸一直是宝马比较有辨识度的地方，不过这些年因为双肾格栅造型不停的变化，也引起了不少的争议，好在X7这个比例既走肾来又走心，能够凸显5163×2000×1835mm这个大尺寸车身的霸气。

蓝色的激光大灯就算没点亮时也显得炯炯有神，如果你买了最低配，也可以加两万元选装这项宝马的高科技产物。

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高配上配备了这种蓝色高性能卡钳，选装的话需要6400元。

侧窗一整圈亮条装饰，与车顶的金属行李架交相辉映，更能凸显这个接近两米高的车身的霸气。

在宝马X7上，有两个7字型特征，一个是雾灯盖板造型，另一个是侧出风口。不过这可不是给X7专门设计的，X5也是长这个样。

宝马的内饰设计之前一直被车圈所诟病，认为没有什么特色。X7的设计还算精简，几乎没有任何多余的部分，各部分的比例比较协调，没有多大槽点。整个内饰全部都是皮革包覆，包括仪表板下本体和门板的杂物兜，凸显豪华气质。

X7高配车型搭载的是宝华韦健音响，当然低配加五万元也是可以把哈曼卡顿给替换掉的，这应该是这车上最值钱的一个选装。之所以开头把X5要叫成“X7的减配版”，除了尺寸和座椅布局外，最显眼的一个特征就是X5全是标配哈曼卡顿，根本不给你机会选。

看这装饰条上面的疤痕，就知道这才是真正原汁原味的原木。

虽然说转向柱这里设计了一个钥匙的符号，但车辆的启动并不需要把钥匙放在这里，宝马的启动比较复杂，先要点一下启动通电，还要连续按三下才能开始自检，最后踩住刹车再点一下才是启动。就算是远程启动，也需要把钥匙连续按三下。相比座椅的自动化，这个程序确实太冗长了。方向盘上的拨片换挡并不是标配，选装需要3000元，这应该是X7上最便宜的选装功能。

经典的鸡腿档用水晶做成了透明状，里面镶嵌了字母X。

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副仪表板上的杯托带加热和制冷功能。

很少有车型刚好把液晶屏幕和中控大屏做成一样大，X7都是12.3英寸。在使用大屏的同时，中控上还保留了足够多的实体按键。

麂皮的顶棚和上立柱再次体现了用料的豪华。可宝马这么豪华的车，这阅读灯还非得弄一个复杂的开关，而没有搞触摸式。

后排的大电视凸显出X7独有的豪华行政气质，也标志着X7其实是一款既可商务也可家用的豪车，如果你想选装这款液晶屏幕，报价是三万元。

第三排空间不算太大，当二排座椅调整到一个舒适的位置时，坐在三排上的膝盖空间只差一个手掌厚度的间隙了。

好在第三排的侧窗视野还不错，头部明显有一个偷空间的设计，三排的侧围也是全皮包覆，跟前面两排一样都能享受氛围灯、杯托、充电接口、独立出风口等功能，空调还有专门的液晶显示屏控制。

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X7都是标配这种可开启的全景天窗，包括第三排都能享受到。除了最低配外都有星空顶，选装又要一万元。

总结

对于X7的做工、用料、设计、舒适感完全找不到缺点，并且它给豪华大型SUV的开发提供了许多借鉴意义。在功能上既能满足家用也能满足商务行政。如果你是宝马“运动灵魂”的忠粉，X7还有运动套装。动力上就算不是最高配的4.4T，3.0T的340马力发动机也足够满足你对推背感的需求了。

唯一有点遗憾的是，这款车的硬核智能硬件基本没有，可能与当前动不动就讨论激光雷达和芯片算力的国产高端车相比，X7在科技感上确实少了点乐趣。

X7最关键的问题是出在这个价格上，你会发现宝马的营销太鸡贼了，先出一个最高规格把所有配置拉满，然后告诉大家我这所有功能都可以选装，就看你耐不耐得住勾引——

并线辅助、车道保持、全速域自适应巡航、方向盘加热、HUD、换挡拨片、座椅按摩、座椅加热、全景天窗、车内香氛这些功能，好多十来万的国产车都有了，买辆一百万的宝马不可能不要吧；都买这么高规格的行政级别用车了，电动吸合门、后排液晶屏幕、后排遮阳帘、宝华韦健还是要安一个吧；都买宝马了，激光大灯和M运动套件还是要来一个吧……

最受不了的是，加装两个USB接口要收费，屏幕手势控制也要收费，高光亮条和行李架也要收费，最后你发现把这些东西选一遍后，价格跟高配差不多了。

最后还是回到X5，你会发现进口X5和 X7的内外饰设计一模一样，基本上只有尺寸和材料有区别，这也太省设计费了吧。你见过奥迪Q7和Q5长一样吗？难怪那么多人翘首以盼国产X5，既然都是简配的X7，能多省一点是一点吧，好歹还有个长轴距。

好了，按惯例给X7评个分：

文｜Argus

图｜Argus