再现B级轿车的魅力，老车主试驾十代新雅阁

一辆车1，2，3.能坚持到10多岁真的不容易。这至少能说明两件事。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

首先，它一定是很懂得揣摩不同年代不同消费需求的；第二，它的名字一定是很值得我们信赖的。本田雅阁算是一个典型的例子，今天在我们身边的就是第十代全新雅阁。

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更有份量，更具档次的造型

年轻化是显而易见的，但其实十代雅阁让我印象最深刻的是，它的档次感和豪华感又再有了提升。轴距加长了55mm，整台车的宽度也有增加，再配合全新的溜背造型，让十代雅阁整个车显得很低趴、很有份量感。而这种份量感对于一台B级行政轿车来说是很重要的。

有个很有趣的事情， 十代雅阁的开发总负责人山野顺司先生，他自己其实从来没拥有过一台B级轿车，所以他反而可以很大胆地去打破以前雅阁那种稳重的样子，重新去设计和审视现在的人到底喜欢的轿车是怎样一个姿态。

当我站在实车旁边时，发现跟之前看北美版的照片会有点不一样，因为其实十代雅阁这个横贯式的镀铬中网，还有羽翼式LED头灯都是立体的，有一些凹凸的设计。整个保险杠的造型非常运动，原厂就已经有一种高性能车装了运动套件的感觉。

另外我们一眼就看得出这台车的装备水平很高，像这个中网下面的雷达，很容易就让我们联想到Honda SENSING的一些像自适应巡航、主动刹车等等安全的配置。本田车标上面也增加了一个摄像头，对的，十代雅阁也终于配备了360°全景影像系统。

17英寸的轮毂造型非常动感，里面还增加了一些隔音装置，用的轮胎也是非常好的米其林3ST，综合性能和静音都是非常优秀的。再加上轮拱里面的绒布层，这些基础性的东西对于整台车的隔音表现有很大帮助。其他车内的NVH措施还包括顶棚和车门立柱位置进行泡沫材料加注，前挡及前窗消声夹层玻璃，带三个麦克风的ANC主动噪音控制系统等等。

十代雅阁的溜背轮廓本身已经足够吸引眼球了，所以它的侧身反而采用比较简约、很有雕塑感的设计，腰线一直从车头延伸到车尾。我特别喜欢的就是车门下方的镀铬饰条，非常低调含蓄，没有那种用力过度的感觉。

全景天窗也是第一次出现在雅阁上面，另外顶棚两侧采用了激光焊接，所以就可以把平常那个黑色的胶条取消，整个车顶显得更加干净整洁。

溜背的造型真的挺耐看的，重新设计的尾灯在晚上的识别度也非常高，注意看保险杠下面的银色排气口，并不是装饰，而是货真价实的双出排气管。尾巴是变紧凑了，但对整个尾箱的开口并没有特别大的影响，尾箱的空间依然是非常宽敞。

欧洲化的运动内饰格调

质感和档次感上面的提升，来到车厢里面更加明显了，不妨转动一下这个空调旋钮，会发出“Ta、Ta、Ta”的声音，很有机械感。这个旋钮的背景灯原来是白色的，当转动的时候会渐变成蓝色或者红色。

然后包括挡杆换挡时的声音和手感也变得柔和了，还有挡座旁边膝盖会碰到的地方都包上真皮了，这些不能够体现在配置表上面的、但又非常直观影响用车体验的细节，十代雅阁也非常重视。

当然，这是一套全新设计的内饰，所以我能感受到整个氛围跟之前的九代雅阁有很大不一样。十代雅阁会显得更加运动，比如排挡座，整体的位置明显提高了，所以挡杆跟方向盘的距离很近，手稍微动一下就能够摸到挡杆了，很有那种高性能车的感觉。

另外中控台人机操控界面跟我的距离其实也是变近了，但是它的A柱变细了，位置也往后移了，所以整个空间感、整个视野是没有受到影响的，依然是跟之前那样显得很开阔。

现在大家对于豪华的理解已经没有以前那么粗放了，像我们的手机一样，简约和科技感才是大家最喜欢的，所以我们看到十代雅阁在内饰用料上是相对比较收敛的，例如镀铬装饰主要都用在包边的地方，点缀一下就好了。

虽然整体内饰风格是变得简约了，但其实第十代雅阁它的装备水平比之前有很大的提升，像这个座椅通风，我觉得在广州有半年时间都能用得上。另外之前那个双屏式多媒体系统现在也集成在一个屏幕上，用的是很流行的悬浮式设计。

中控屏幕的界面像素和触控速度跟我们平常用的平板电脑已经非常接近了，非常漂亮。它还保留了一些实体按键，方便去快捷进入某个功能，特别是音量调节的旋钮，也终于回归到更加好用的实体旋钮了。

打开中控的储物格盖子会看到一个USB接口，通过它就能把手机跟多媒体系统连接或者投影，苹果和安卓都支持，这个实在太好了。说实在最好用的导航还是我们自己的手机，更何况现在我们去一个陌生地方，很多时候都是直接点开朋友在微信里面给我们发的坐标。

宽适的后排乘坐

坐进十代雅阁的后排，真的很舒服，因为它的座椅面料很明显要比我自己的九代雅阁要柔软细腻很多，坐起来特别舒服。九代雅阁的后排空间本来就无可挑剔的了，现在第十代还要更大、更宽敞。

虽然采用了溜背的车顶造型，但车里面顶棚是凹上去的，所以我一点都不觉得压抑，再加上前面本来就有全景天窗，侧窗的视野也很开扬，所以后排的乘坐感是非常一流的，依然是一台非常好的行政轿车。

把后排中央扶手拉下来，很长，因为中间头枕也集成在一起了，依然可以打开椅背的盖子直接去拿后备箱的东西。最后，后排空调出风口肯定是不能少的了。

爽快平顺的驾控

我平常自己开车就喜欢把座椅调到最低，第十代雅阁把驾驶位臀部的最低点下调了25mm，脚步最低点下调了15mm，所以我一坐进来就很明显感受到相对于九代雅阁的变化，整个坐姿更低了，更有运动型车、高性能车的感觉。事实上按照官方的数据，十代雅阁重心的确降低了大约1.5%，所以我是非常喜欢的。

整个方向盘的握感很充实，我隐约感受到好像它的直径也要比九代雅阁小一点，也是一个比较运动化的设定。双圆式仪表盘我之前还挺担心它看起来会有点别扭，因为它有一半是液晶屏幕，另一半是实体的指针。但今天看到这个效果我觉得没毛病，没问题，非常顺眼。而且现在各种的提示信息、警告的信息都通过一些彩色图标和动画来显示，更有科技感和智能感。

在路上跑起来，总体依然是轻快舒适和有质感。第十代雅阁全面换用了1.5T涡轮增压发动机，而且相对本田之前的1.5T发动机还专门升级了高响应性涡轮叶片和VTEC系统。按照动力输出分为260 TURBO和230 TURBO两个版本，分别对应上一代的2.4L和2.0L自然吸气发动机。

如果单纯从参数来看的话，它的输出都要比之前两款自吸发动机厉害一点，尤其是在扭矩方面。我现在开的260 TURBO处于ECO模式，给我的动力响应依然要比我那台2.4L九代雅阁关闭ECO模式状态下还要好一些，整体动力响应很不错。

如果把ECO模式关闭的话，动力更加直接，提速更灵敏。新的CVT变速箱也专门针对涡轮增压发动机作出了一些优化。例如它的齿比会有降低，让发动机的转速尽可能工作在扭矩最大的区间；另外就是它的液力变矩器也做了一些优化改良，让动力输出更加直接。

所以平常正常驾驶的话，甚至不会觉得这是CVT变速箱，它一点都不拖沓，只会感觉到动力很顺畅很充沛，不会发现换挡的顿挫和间隔，一切都显得很舒服、很舒心。不过需要提醒的是，如果你采用比较激烈的驾驶方式，动力输出还是能满足你的，不过同时要接受它的发动机声音并不是特别动听。

操控方面，十代雅阁的转向依然采用VGR可变齿比的电子助力转向系统，优化加入了一个叫双齿轮的结构，所以虽然手感比较轻巧，但它的转向反应反而比之前更加直接更加灵敏一点。

车身的变化也很大，车架其实是经过重新设计的，包括一些车架的焊接工艺都有大幅度改良，所以虽然整体车重减轻了56kg，差不多是一个女孩子的体重，但其实整个车的刚性是大幅度提升的。

再结合前后悬挂的一些优化，整台车开起来从视觉上面你会知道自己在开的是一台大车，但是从你的感官体验、从你接收到路面信息、车子的动态响应，你不会觉得它是一台大车，只会觉得它非常灵敏、非常舒服，很平易近人的一台车，这就是雅阁的独特魅力。

结语：

全新第十代雅阁给了我非常多的惊喜，尤其我本来就是九代雅阁的车主，所以我对它的品质、它的服务有很好的印象。总的来说，它依然是B级车里面一个绝对不能错过的选择。

据了解首批上市的将会是260 TURBO和230 TURBO两款汽油车型，而同样值得期待的还有搭载i-MMD混合动力系统的雅阁Hybrid，按照以往经验，混动版本在配置和性能各方面又会有更加多的亮点，大家拭目以待吧。