关于本田cb500f怎么换挡，你需要知道这些缺少个性但很平顺好骑，还是很本田-CB400X动态体验

上一期介绍了本田CB400X的静态部分和车辆配置，本期实际坐这辆车去怎么样？我先下结论。首先，CB400X仍然是高规格的车。抽象的描述是非常本田的车。当然，CB400X也没有其他本田车那样引人注目的个性，但也没有引人注目的短板。大体上两个字是：

本人身高168厘米，测量了这个807毫米座位的高CB400X，可以用双脚落地，也可以用一只脚前脚落地。我的腿可能比较短，实际身高在170厘米左右的车友们，可以很容易地配合明显狭窄的垫子操纵。(大卫亚设)。

把车骑起来之后，一股熟悉的本田味道扑面而来，这里不得不感叹本田强大的车辆调校能力，同样的配方，本田就是能调出更好的味道，发动机运转丝滑，如果不是脑后传来的一丝丝排气声，你会有一种在骑电动车的错觉！CB400X整备质量为195kg，得益于其低重心，和前后配重合理的调校，整车上手难度大大降低，车身有较强的灵活性以及轻巧感，会让你感觉在骑一台250cc的车款，但实际上它就是货真价实的400cc车款。整车的减震是偏软的调校，也符合其休旅车的定位，这套减震在处理一些破碎路面和小坑洼的时候并没有什么问题，但是110mm的前减震行程，在过一些较大的坑洼时，比较容易触底。

虽然是整车的手把是针对其休旅车的定位进行了加高设计的，但是整车的脚踏部分较为靠后，且位置也比一般的休旅车来得高，正常骑乘时，上半身是比较直立的，但下半身更像是骑一台街车的姿势，虽然没有什么不适感，但是较为靠后的脚踏在你站姿骑行的时候，就会导致整个人往前倾，所以这台车并不太适合站立骑行。

发动机整体运转安静平顺，任你再怎么催动油门，动力依旧是非常平滑的输出，不存在明显的动力爆发点，但也没有拖泥带水，档位清晰，在入档的时候居然还有点吸入感，CB400X配备有滑动离合，离合手感较轻但不失质感，使得骑行体验更加惬意轻松。但是这里得明确一个问题，我们拿到的这辆车的离合手柄的自由行程已经调整到标准值内，但是我戴手套骑乘时，如果使用双指离合的话，离合会有分离不清的感觉，这就直接导致低速这状态下换挡，档位会表现的比较生涩，如果改用四指离合就完全不会有这个问题，如果对这个问题比较介意的话，可以通过后期改装一套可调节的离合牛角来解决这个问题。

零百加速经多次测试后取最好成绩为5.8s（本人体重50kg，平路测试，无风，气温32度），我们也查到了他的大哥CB500X的零百加速成绩在5.75s左右，也就是说这两台车在加速方面其实没有太大的差距，5.8秒这个成绩在同级400cc车款中来说也算得上是中规中矩，我们并不期待他的加速性能有多么优秀，毕竟CB400X就不是一台追求性能的车款。可能大家关心的是这辆车中高速时再加速性能，也就是跑到中高速以后超车费不费劲，经过我的实测，我可以负责任的和大家说，我六档110的速度巡航，前面有车，只需要降一档，拧下油门，轻松超车，毫不费劲。

不过当你拧下油门，发动机转速来到6500转，脚下便会有些酥麻的感觉，没错，脚踏部分开始传来震动了，继续催动油门，来到7500转，手把上也会传来一些较为密集的震动，除此以外，油箱部分以及坐垫部分并未感受到明显震动，对于震动也不必太过担心，因为当你挂上六档，发动机转速来到6000转，此时车速已经来到了120码附近，此时继续拧下油门，车辆似乎就是在告诉你：超速了超速了！看来对于这种高转速带来的震动，本田也没有什么太好的办法嘛！

实际刹车效能我也进行了测试，60-0成绩为14.7m，30-0成绩为4.1米，同样不是非常优秀的成绩，但是在同级别车型中也是中规中矩。实际刹车手感非常线性，日信刹车名不虚传，ABS介入时机恰到好处，且ABS作动时，没有强烈的弹手感。

整车的操控比较灵活，快速的变线干净利落，所以在骑这辆本田CB400X的时候整体给我的感觉更偏向于一台街车，一台加高了手把，加装了风挡的街车，配合上这对抓地力极强的正新CM-S1轮胎，弯道中整车稳稳地咬在地面上，在平路上表现得较软的减震在弯道中的支撑性却还可以，整车的循迹性尚佳，以至于在弯道中我会有种想探出膝盖磨一下的冲动！

虽然我们已经把这辆车定位于休旅车了，或者说是一个“套壳”街车，但还是不乏有同学买了这台车之后会把它当成一台ADV，那么ADV最重要的标准就是有一定的非铺装路面通过能力，所以，我们把这台CB400X拉到了非铺装路面试试。

因为在测试的前一天我们当地还在下雨，测试场地的地上有部分地方处于半干未干的状态，因为这辆车配备的是公路胎的原因，所以我骑CB400X进去的时候一直在滑滑滑，有好几次险些滑倒，大家看我轮胎上附着的泥土就能看出来了，轮胎在滑，减震在处理这些土路上的坑洼时也显得略微棘手，所以整车会变得不可控，你根本不可能坐在车辆上，只能站起来，极为小心的控制着车辆，所以没骑几分钟我就灰溜溜的出来了，得出的结论就是，这辆车几乎没有非铺装路面的通过能力，至少在这种半干未干的土路上骑不了。

最后，我们对车辆的实际油耗情况进行了测试，我两天骑行了208公里，大概覆盖了30%的国道，40%的山路以及30%的城市路况，最后加至满箱油，花费63元，实际加油量为8.96升，换算下来的油耗是4.3L/100KM,但第二次加满箱油的油平面略为比第一次高，所以本次的实际油耗情况应该在4.0L/100KM，再加上我的驾驶习惯比较激进，所以大家实际骑乘时平均油耗还会更低。对于车辆的后期保养花费我也替大家进行了咨询，使用五羊本田原厂全合成机油的话一瓶1L装为98元；使用本田中排专用全合成机油的话一瓶1L装为128元，CB400X保养一次大概需要2升左右的机油，原厂机滤为90元。

回过头来，我们从休旅车的角度来看这辆车，整体还是非常合格的，本田的品质也毋庸置疑，有的摩友会拿CB400X和国内的一些500级的拉力车对比纠结，其实完全不用，CB400X就像是一台“摩旅机器”，没有太强的个性，整体却非常稳定，本田大法的加持下，整车显得更香；而国产ADV往往功能性更强，配置也更高，但整体的品质，保值率方面却是要比本田次一些的，所以定位于休旅车的本田CB400X和国产500级的ADV是构不成直接的竞争关系的，至于怎么选择，大家只需要找准自己的实际需求，根据需求下手就好啦。