“油改电”又如何？探店宝马i4，优缺点都很明显，灵魂还在吗？

在汽车电动化的浪潮中，传统奢侈品牌的性能车也开始逐渐走上触电的道路。

比如奔驰推出EQS 53AMG、奥迪与保时捷共同推出RS e-tron GT，相比前两者，宝马是电动化走得最早的一个，却是最晚入场的，直到今年才推出了电动版的车型——宝马i4。

那么，“起了个大早赶了个晚集”的宝马i4，到底是靠颜值吃饭还是凭硬实力呢？

今天，我们就对宝马i4 eDrive40进行了一次探店，试图从中找出答案。

外观：“大鼻孔”很吸睛

在宝马i4上市前消费者对此就有很大的争议，虽然宝马历来都采用了“鼻孔”的设计，但宝马i4这种大鼻孔设计还是会让部分消费者接受不了。

而当我走进店内看到宝马i4 eDrive40的那一刻我只想说：说好的是i4呢？

这不就是辆宝马M440i Gran Coupe吗？

区别于宝马i3（i01）和iX（i20）等宝马电动系列的车型，i4没有采用了3系的两门轿跑设计，而是延用了4系Gran Coupe G26的底盘代号，是一辆四门运动轿跑。

从前脸看去，整车的视觉中心就是这个进气格栅，以此为散发点向两端扩张，中间位置使用了主动式进气格栅可主动开闭，用以降低行驶中的风阻，前包围两侧的格栅装饰采用了高光饰板，两侧通风口的设计不仅为了美观还可让车辆在高速行驶时调整前轮两侧的气流。

细节之处，我们发现宝马i4 eDrive40的大灯样式与燃油版4系保持一致，激光大灯可进行选装，满足启动条件时，远光照射距离可达500m。

来到车身侧面，发现宝马i4 eDrive40并没有因为“电化”增加了电池模组而改变，而是与燃油版4系Gran Coupe的外观保持一致，只不过因为整车后门的尺寸设计得稍短，会让整车尾部略显紧凑。由于宝马i4 eDrive40是纯电动车所以并没有排气，但它的后包围两侧仍然留有类似排气的绕流装置，以此满足“保守派”的宝马用户人群。

空间：中规中矩很实用

你以为宝马i4 eDrive40会为了迎合后车门尺寸而减少后排的空间？

与大多数电车一样，因为底盘布局带有电池包，所以i4的后排比3系或4系都要高一些，以175cm身高的体验者坐进去，会觉得头部与腿部的空间剩余空间就只有一拳两指的距离。

而且，因为宝马i4 eDrive40沿用了燃油车的车身，其并没有取消凸起的中央通道，在里面多布置了两组电池来增加用车的续航能力。

关于行李箱空间，掀起后盖你会发现宝马i4 eDrive40提供了一个开口巨大的后备厢，标准的载物能力与燃油版的4系Gran Coupe相同，拥有470-1290L的储物内存。

内饰：巨型双联屏与iDrive 8操作系统是亮点

进入车内，宝马i4 eDrive40车厢内饰的设计依旧是我们熟悉的“宝马味儿”。

车顶采用的是皮质材料，贯穿式中控台饰板加入了碳纤维图案，带加热的方向盘无论是质感还是操控都很一流，只不过整车取消了后方的拨片，所以不支持拨片调整功能回收的力度。

此外，该车最大的变化是升级后的巨型双联屏成汇集了连体液晶仪表盘与多媒体显示屏与iDrive 8操作系统，搭载了宝马iX同款的12.3英寸虚拟仪表盘菜单功能并不复杂，除了可切换显示主题与显示信息外，没有多余的二级菜单。

ID8系统也把快捷键集成到了类似智能手机的下拉式菜单当中，支持全屏的无线Apple CarPlay以及无线连接的Android Auto。

值得一提的是，该车门可通过iPhone进行配对，通过宝马数字钥匙解锁车门来开锁，完全代替了车钥匙的功能。

配置方面，宝马i4 eDrive40为了能够给消费者提供一场听觉盛宴，采用了16扬声器哈曼音响作为选配，配合IconicSounds声浪模拟系统弥补了电动车所缺失的声浪。

开启Comfort模式后，整车会发出电动车工作时的高频音效，而切换到Sport模式后更偏向模拟V8的低频咆哮。

美中不足的是，该车并没有配备双层隔音侧窗玻璃，所以当车辆处于静谧状态下会有些许的噪音加入。

动力：第五代电驱技术加身很顺畅

我们选择体验的是宝马i4 eDrive40这款车型，它采用了无稀土自励同步电机，最大功率为250kW，零百加速时间为5.7S，纯电续航里程为625km。

从实际体验中，我们感觉当车辆处于Sport Boost模式下，四驱的帮助让车轮没有打滑现象，只需要踩下油门与刹车踏板就能激活，当加速在180km/h后加速力就会逐渐下降，反复全油门加速时，电机稳定很快就会突破100摄氏度，Boost状态的指示也会因为温度的上升而逐渐下降。

当开启舒适模式后，动力输出就会显得十分顺滑，在滑行或轻度动力回收一段路程后再踩加速踏板，正负扭矩交换时偶尔会有轻微的闯动。

当启动自适应模式后，宝马i4 eDrive40反馈给我们的情况就是最高回收功率高达195kW，500km的行驶里程能够回收电容容量一般的能量，就算是在激烈驾驶模式下，能耗表现也很正常。

结束语：

虽然入场得晚，但我们认为，宝马i4依旧散发着它作为一款运动化电动车的光芒。比起特斯拉Model 3 P版或者是那些处于一线造车新势力的高端车型，它更大的优势就是有着豪华与智能的水准还兼顾到了不错的日常用车性能。

最后留一个小问题，指导价44.99-53.99万的宝马i4，你觉得值吗？