宝马三系纠偏怎么设置？总结很全面速看!带电的3系更有驾趣——体验宝马i3 eDrive 35L

提到i3这辆车，对电动车略知一二的人很容易想到2014年发布的I3。

不过，彼i3非此i3.

今年3月31日，宝马i3上市，只有eDrive 35L一款车型，官方指导价34.99万元。从这点儿来看，宝马i3就很极客，免去了很多年轻消费者的选择困难症。

我们知道，宝马i品牌早在2011年就发布了，先后发布了i3、i8两款车。近年来，还有宝马iX3、iX、i4、i7等产品相继发布。i品牌有一大特色就是充分体现了宝马的开拓创新精神。通俗说就是，宝马所有关于智能化、电动化方面的最新科技都会首先搭载在i品牌旗下的车型。

而宝马3系又是我们再熟悉不过的一款运动轿车了，从E21、E30、E36、E46、E90、F30、G20一路成就了其操控王者的地位。将近50年的历史，给了宝马3系太多的光环和荣耀，也成为无数年轻人的Dream Car。

如今，在整个行业向智能电动化转型的大趋势下，如果你既对3系迷恋，又不想错过尝鲜智能电动的机会，那么宝马i3就是你的菜了。

或许有人心里会对“油改电”的问题打鼓，在此一品君想说说我的看法。我认为，“油改电”要分两种情况看，一种是油电互残型，即改完以后，油车原有的优势丧失了，电车的优势又没发挥出来。这种情况往往出现在中低端车型上，比如为了控制成本导致车辆设计、智能配置、电池安全性不够等等；另一种情况是油电互补，相互赋能型，即在不牺牲油车原有优势的基础上，通过电动化、智能化进一步提升油车的魅力。

宝马i3更像是后者，它是一款油、电相互赋能的驾驶之车。

远远看过去，我们就知道这是一辆宝马。全新进化的天使眼，采用了倒L形设计。经典的双肾格栅全封闭后不仅增加了电动的身份标签，更降低了风阻。注意，轮辐也采用了半封闭式轮罩，有利于降低风阻，提升续航里程。同时，前脸下方还有智能降阻格栅；侧面鲨鱼鳃导流槽前后贯通，不仅降低风阻还能降低轮胎、刹车盘温度。通过这些细节，就能感受到宝马i3对运动性能的坚持和用心。

宝马i3的尾部也很有看点，3D立体悬浮LED尾灯简洁雅致，全新设计的后包围让尾部更显健硕，特别是两侧的后扩散器轮廓采用了新式梯形设计，显的特别性能。这种外观造型，哪个喜欢运动的年轻人不爱。

作为一款电动版3系，i3的电动驾趣自然是很多人关心的。此次体验，主办方安排了场地和长途驾驶两部分。对于一款电动车来说，这都是最考验的驾驶场景。

宝马i3采用了第五代eDrive电驱技术及励磁同步电机，这款电机能够让车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩（最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米），弥补了燃油车加速响应慢的天然不足，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。我们在高速行驶过程中，起步提速、中段加速、高速超车等动作非常果断。更重要的是，励磁电机不使用稀土元素，在环保上奉行了宝马“无可持续不豪华”的理念。

在场地试驾中，一品君进行了高速绕桩、过减速带、漂移等动态驾驶，原本以为增加了一块70度电的电池后，宝马i3的反应会略显笨重，没想到依然很灵活和精准。特别是在绕桩过程中，DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好的牵引力和抓地力，令i3拥有更卓越的操控性能。车辆前后防倾杆、前避震顶端拉杆这些看不见的硬实力，也增加了抗侧倾性，能让车辆保持良好的动姿。当然，由于底盘加装了电池，整车重心降低了44mm，并且前后轮距也进行了加宽，这对i3的动态稳定性也起到了很好的帮助作用。

由于新车前后悬架采用的都是HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，所以当高速冲过减速带时，能明显感受到悬架系统对车辆的支撑和振动抑制，声音传进车内是一种厚重感。个人以为，电池加重了车身，对抗颠簸性也有一定帮助。

场地试驾完，我们从亚袖汽车运动基地一路开车来到延庆音乐谷，全程主要为高速和上坡路段。宝马i3配备了70kwh的三元锂电池，CLTC续航里程为526公里。我们出发时，表显剩余里程为372km，不过当行驶到百葛服务区（约40公里）时，表显里程为358公里（表显续航才减少了14公里，这让一品君和同车的媒体都大为惊讶），以至于后来都不再关心续航这件事儿了。

高速公路是体验宝马i3驾驶辅助系统的绝好场景，这也是很多造车新势力经常秀的技能。宝马i3配备了自动驾驶辅助系统Pro功能（注：该功能为选装配置），包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能、变道辅助及交通拥堵辅助等。当车速超过30km/h时，按下方向盘左侧的辅助驾驶按键则可开启，并且可以调节时速和跟车距离。轻轻拨动转向灯拨杆，可以实现车辆自动变道。一品君在高速上反复尝试了多次，均成功变道，大大超越了我对油车智能驾驶的预期。

而且，i3的车道保持功能表现也非常好，在去往水关长城高速路上的弯道，i3基本都能以80公里每小时的时速通过，并且稳定性很高，不会忽左忽右的在车道中晃动。

在山路上，我们体验了不同等级的能量回收功能，这里一品君重点推荐D模式下的自动调节模式，它相当于车辆的另一套自适应ACC功能（需要提醒的是不能刹停），可以根据前车的距离、速度来调节动能回收力度，舒适和环保兼具。最不推荐的就是B模式了，它类似于单踏板模式，会令你的副驾感到极度不适。

最后，送给大家一个“彩蛋”：我们用50米循迹倒车功能完成了一次绕桩挑战，有趣且实用。以前一品君总感觉这个功能就是花拳绣腿，看来今后要多给人推荐了。