配置安全“跨级”水准，空间实用，本田享域你看好它么？

提到双子星战略，自然要联想到一个蒸汽-大众和蒸汽大众。他们针对中国南北市场，分别采取“一次多卖”战略，只能紧逼大众集团。(威廉莎士比亚，美国作家)。

然而很多汽车厂商看到了双子星战略的成功，也随之跟风，比如我们今天介绍的这款车——东风本田享域就是个典型例子，看上去和广汽本田凌派近乎相同，但听到“享域”这个名字会不会让我们和“神车思域”产生一些联系呢？

享域公布的价格区间在9.98-13.68万，与凌派的指导价格9.98-13.98万非常接近，而相比思域11.59-16.99万元，享域和凌派的售价就显得更入门一些。

当我们将一台享域和一台思域停在一起时，你会发现它们的关系很密切，看上去享域就像思域的“小弟”一样。

比如两台车的车头位置，前包围的重叠率很高，只是享域的整体造型看起来更厚重，偏向沉稳居家的形象；而思域要显得活力一些，同时低矮的车头也能提升它的攻击性。

（图片所示为享域）

我们接下来对比一下享域与凌派的区别。二者确实很难区分，只是相比享域，凌派的车头位置看上去更加硬朗，而享域的造型则更协调。

（上图所示为凌派）

两台车的大灯设计几乎一样，而且高配车型都采用了全LED光源，细节之处例如自动头灯、大灯延时关闭，享域的配置会高一些。

我们再来观察两台车的进气格栅。凌派的的格栅面积很大，而且都经过了熏黑处理，有一种“大嘴”的感觉；享域则采用了分体式结构，看上去很协调，而且有点类似于思域的设计，个人更是偏爱享域。

来到侧面，享域的车身比例较为协调，值得一提的是享域在车尾部分有一个小型鸭舌扰流板的设计，给整台车带来了一些活力，不过16寸的轮圈降低了颜值，如果顶配车型可以升级成17寸轮圈，视觉效果一定会更好。

享域顶配车型搭载了一套16寸五角星样式的轮圈，与其匹配的轮胎规格是215/55 R16。

尾部设计享域略显紧凑，并没有车头位置看起来惊艳，特别是排气设计和思域的问题一样都采用了隐藏式的布局方式，缺少一些运动感。

另外，享域与本田其它车型同样采用了回旋标式LED尾灯，周围也进行了熏黑处理，提升了尾部的层次感。但贯穿式的设计并不是我喜欢的类型，如果可以像思域或者雅阁一样将两块尾灯独立出来，视觉效果会不会更好？

打开享域的后备厢，它的储物空间相当可观，而且后排乘客可以通过座椅中间位置的开口直接够到里边的物品，便利性提升了不少，这也是同级别中很少见的设计。

来到享域的车内，并不陌生的本田家族式设计出现在了我们的视野里，整体风格依然以家庭实用为主，看起来会很舒心。

配置层面，享域的顶配车型配备了一块7英寸的TFT液晶仪表盘，可以显示驾驶辅助系统以及一些关于油耗、速度的车辆信息。

中控大屏为一块8英寸的液晶屏幕，支持蓝牙电话、手机互联等简单基础的功能，缺少一些娱乐性。如果未来享域可以在多媒体系统上做文章，它的亮点则会变得更鲜明。

在享域的舒适性配置上，我们并没有在顶配车型上见到电动座椅调节等相关配置，不过自动空调和后排出风口的加入也弥补了享域在舒适性配置上的不足。

另外享域有个非常有意思的设计，就是后排中央扶手可以拓展出一个一体式的小桌板，将小桌板的末端与后排空调出风口的预装位置相连，可以放置一些书籍或者iPad。

享域的安全配置算是个亮点。被动安全方面顶配车型提供了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊以及前/后排头部气囊；主动安全层面享域全系标配了制动力分配、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统，而最顶配车型我们还能找到并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车等进阶配置，以此来提升我们在行车中的安全性。

动力方面，享域全系搭载了代号P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率122马力，最大扭矩173牛·米，虽然享域和入门级思域同为1.0T三缸涡轮增压发动机，但思域1.0T发动机的代号为P10A1，内部结构不同，数据也要低于思域。另外，享域除了入门级配备了6挡手动变速箱外，其它的几款车型均配备了CVT无级变速箱，实际体验也是线性柔和。底盘方面，享域搭载了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，底盘韧性好、调校偏向舒适，符合自身家用车的属性。

总结：结合享域的指导价格9.98-13.68万不难发现，在入门级紧凑型车的行列中它还是具备一定竞争力的，尤其是配置和空间实用性的表现都是消费者对家用车的最基本诉求。然而在市场中，享域也有过于常人的优势，比如在主/被动安全层面，享域更是达到了跨级的水平。