本田方向柱总成怎么拆卸？终于找到答案了出过车祸、对半调表！买家为啥心甘情愿掏钱买这台本田冠道？

大家好，检察官，司机又和大家见面了。我是检察官是大使。欢迎参加这次二手车检查。

之所以被称为大师兄，是因为在所有检测师里面我读书最多。没错今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车！

众所周知，作为一名专业的二手车检测师，平时接触最多的便是车和人了，和不同脾气性格的车商及客户打交道，在不同品牌和车型中检测车况。在长时间的工作积累中，也让我对二手车买卖这一行业有了清楚的认知，发现了里面最透彻的一个现象。那就是车况的精准度，随着互联网交易的发展，现在网上购车也越来越频繁，而二手车买卖又不同于新车，我们对于车况的了解，除了照片再就是车商对车况的“精准”描述了。但是这其中车况的描述有多精准，我们也不得而知了。

而针对这样的情况我也发现了其中的一个规律，那就是检测出来的车况和车商描述的车况越吻合车辆成交率也就越高，反之则越低。但是事事无绝对，毕竟这样的事情发生多了，总有那么几种特殊情况。而今天就是这其中的一次特殊情况。

今天受客户委托对一辆17款的本田冠道进行检测。先给大家介绍一下这台车的基本情况。17款冠道240TURBO两驱豪华版，19年9月出厂，20年1月份上牌，表显里程3.83万公里。新车指导价25.38万，卖家报价20.18万。

1年多的时间，跑了3.8万公里这也属于一个正常的使用范围内，再加上车商给客户报了一个相对精准的车况，无重大事故，火烧水泡等情况。前面换了一个防撞梁及前杠，有两个面的钣金修复。当车商把车况这样报给客户时，其实客户对这台车还是相当满意的，心里都准备给钱提档过户时，眼睛随意的一撇却让他发现了一丝不同寻常的情况，当即决定还是决定找个专业第三方检测，检测一下真实车况。就这样这台车的检测任务就落在我的肩上。

约定好时间地点后大师兄便火速赶往，为了方便待会顶底盘，客户直接把检测地点约到了他熟悉一家修理厂。和客户碰头后，车子还在路上，需要等一会。趁这个时间我也了解到，原来这台车，客户都已经谈妥了，但是后面突然发现这台车的轮胎已经全部换过了，就这点发现让他感觉这台车也许不是那么简单所以才想着做个检测。其实仔细想想客户大哥的担心，也并非没有道理，一台上户时间1年半的车表显3万多公里，完全没有太大理由换轮胎，而且还是四个全换了。

说话的功夫车子开到了修理厂。为了确定客户所说的问题我先特意看了车子的轮胎发现确实已经换过了。而且就算是换过一次的轮胎，花纹已不是特别好。这样的表现确实与表显的3.8万公里不符。但是单单凭一个轮胎就给订上调表的标签，车商肯定会有话说的，所以还得找到更多的证据。

虽然说客户检测这台车的主要原因是想确定有无调表，但是这台车还有没有存在其它问题也是需要检测的，所以还是按照流程把整车车况都检测一下。前杠上面的纸质标签证明了它确是存在更换，在靠近里面的水箱左右对比着检测但是没发现问题。这样的结果也确实是和车商描述的情况基本一致。前防撞梁由于角度的原因，拍不到照片，但是通过对固定螺丝的观察确实有拆卸的痕迹。

既然前面有换过防撞梁，那么对于前纵梁的检测肯定得仔细一点了。经过左右对比检测，并没有发现前纵梁有切割，烧焊，修复等痕迹。而更后面的减震器基座也是没有任何问题的，就连减震器的固定螺丝都没有拆卸痕迹。

机盖左右两侧的固定螺丝没有拆卸及修复的痕迹，且机盖边缘的胶线也是符合原厂的一个状态的，因此客可以判断机盖是没有跟换的可能性的。不过前面的小事故还是导致机盖有点变形，机盖前段位置的钣金修复就是最好的证明。

从车顶测出漆面数值在110微米左右，并且观察车顶漆面情况并没有发现喷漆残留瑕疵，那么车顶的漆面数值就能做为这台车的一个标准数值。随后对整车其余漆面进行检测，只有左后车门存在喷漆的情况，其它部位都是一切正常。漆面检测也就告一段落，接下来我们检测机舱内部情况。

打开发动机舱，整个机舱已经被车商清洗过了所以相对干净。1.5T 193马力的发动机在搭配上CVT无级变速箱，使它也想完全满足我们日常的需要。

先来看看发动机的状态，检查到气门室盖、进气歧管、排气歧管、发动机机脚，都没有拆卸过，可以排除发动机吊装分解维修的可能了。而且发动机的状态看上去还不错，上部也没有明显的渗漏情况，待会底盘检测，看看下部有无渗漏。

接下来的油水检测也都是一切正常的。透过对油水的检测也就能看得出车辆平时的维护情况。不过原车主保养得再好，还是建议客户把车买回去，做一下保养，最起码把理由换了。这样对以后的保养周期就会很清楚。

外面看完我们接着看里面。整台车的内饰设计并没有给人特别惊艳的地方，反倒十分中规中矩。因为一直对这个里程存在疑义，那么我相信内饰的检测一定会给出我们想要的答案。

内饰座椅无拆卸，方向机管柱，点烟器底座，及其它的一些金属制品都没有发现有生锈的情况。保险丝盒除了加装了一条线路以外，也并没其它异常情况。整个内饰没有找到一丝和水泡有联系的情况，那么也就能排除泡水的可能性。

刹车及油门踏板作为日常用车过程中使用频率较高的部位，能看到并没有明显的磨损痕迹。但是仔细观察发现刹车踏车左右两边的成色还是会有点区别的。

方向盘经过检测也同样没有发现明显的磨损情况，手摸上去除了会感觉特别光滑以为也就没有其它什么异常情况了。难道说公里数没问题？这样一个想法不禁出现在我脑海中。但是别着急我们接着往下看。

通过对车辆发动机数据的读取我发现有一条名为，“蓄电池连接后已行驶的里程”数据显示为5.5万公里。什么意思呢，就是说这台车在以前的维修或者弄其它什么东西的时候有断开过电瓶电源，后来又把电瓶电源给连上了，从连上电源的时候到现在读取数据这一刻车一共跑了5.5公里。（而这一项数据只要从新断开在连接电源就会归零）就单凭这个数据已经可以确定这台车是一台调表车了，但是巧的是，在后台发给我的维保记录中，我发现这台车在20年6月份的时候有换过电瓶。换电瓶就得断电，而电瓶的时候记录的公里数是1.9万公里。通过对这两个数据相加也就能估算出，这台车的一个真实估计数大概在7万多公里左右。得到这个答案后，客户明显有点不敢相信，还说他有想过这台车可能有调表，但是没想到调了这么多。

虽说车子的公里数大大超过了客户的预期，但是客户并没有想要放弃的意思。车子本身就在修理厂，很快车子就被顶起来了。发动机及变速箱底部也是依旧十分干爽除了正常的泥土并没有其它渗漏问题。而底下的一个固定螺丝也是没有拆卸痕迹，这样也就能彻底排除发动机及变速箱存在分解维修的可能性。

四轮悬挂部位用纸巾擦干净固定螺丝后，一一检测一切正常。并没有因为使用频率的原因而增加了它的故障率。

至此整车的检测也都结束了。在向客户清楚地介绍完整台车的车况后，客户明显陷入了纠结。具体纠结什么他虽然没说，但是我也能猜到一点。虽然这台车有调表，但是车况确实也不错，而且对于日系车来说公里数对于车况的影响不是特别大，只要价格合适也不是不可以出手。果不其然检测结束的3小时候客户给我发来了消息，他还是决定给它买下来，不过是在原来的基础上少了将近1万元。

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今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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