东风本田的生意怎么样？我来告诉你答案5月份销量不足9000台，思域跌下神坛照见了东风本田惨淡的现状

自2016年第10代思域推出以来，以修身包设计，时尚时尚的外观，超越同级动力的出色驾驶性能迅速抓住了年轻中国用户的心。

定位平民，却有着超越同级的性能表现，还有着媲美高端车的技术，第十代思域的火爆和热销来得理所应当。

随着第十代思域的热卖，中国家轿市场掀起了一阵“运动风”，而第十代思域也逐渐站上神坛，成为了A级家轿市场图腾一样，“一直被模仿，从未被超越”的神一样的存在。

当其他汽车厂商都在考虑如何造出一台思域这样的“神车”时，对于本田来说考虑更多的是如何让“神车”的生命周期持续得更久一些。

2021年9月，第十一代思域正式上市，这个原本主打运动风的A级家轿忽然转变画风，变得没那么“运动”了，你很难理解本田的这一波操作是剑走偏锋还是另辟蹊径，但目前可以得出的结论是，这一波操作并没能让思域留在“神坛”之上。

十一代思域上市后采取的是“两代同堂”销售的模式，老款思域优惠清理库存，新款同时销售。所以刚上市那两个月看起来销量还不错，当老款思域的库存清理差不多以后，才是十一代思域真正接受市场考验的时候。2021年12月开始，思域的销量开始呈现下滑的趋势，随即而来的就是用户对它的颇多微词，“外观设计过于中庸”、“缺乏运动感”、“不够时尚”、“动力和驾驶性能方面没什么惊喜”……尽管整个行业芯片短缺的大背景在一定程度上限制了思域的发展，但目前思域在市场上的销量表现依然不该是一辆过往“神车”该有的成绩。

2021年12月，思域单月销量16325台，排在紧凑型轿车销量榜单第十四位；

2022年1月，思域单月销量16019台，排在紧凑型轿车销量榜单的第九位；

2022年2月，思域单月销量9776台，排在紧凑型轿车销量榜单的第十二位；

2022年3月，思域单月销量17456台，排在紧凑型轿车销量榜单的第七位；

2022年4月，思域单月销量5888台，排在紧凑型轿车销量榜单的第十位；

2022年5月，思域单月销量8870台，排在紧凑型轿车销量榜单的第十六位。

除了今年3月份思域单月销量有所起色，从去年12月份开始，思域单月销量一直呈现下滑的趋势，今年2、4、5月单月销量均不足万台，这样的销量表现对于一款上市不久的换代车型来说真的只能用差强人意来形容了。

思域在市场上地位下滑也早已是不争的事实，2021年4月，思域的单月销量还维持在21548台，2021年5月份就忽然下跌到4015台，2021年6月份同样仅为4015台，这对于一款曾经平均月销量在2-3万台的“神车”来说，怎么都说不过去。

十一代思域的上市显然并未能扭转思域跌下神坛的颓势，不管是产品的定位，对于目标用户的把握，还是在产品力表现上都未能给用户和整个汽车市场带来什么惊喜，在销量上表现得差强人意也自然不在意料之外了，不得不说，很遗憾一代神车思域的辉煌已经成为过去式了。而思域的跌下神坛似乎也照见了东风本田的现状。

三大主力车型XR-V、CR-V包括思域在内的销量表现相比之前全部都呈现下滑趋势。

XR-V、 CR-V全都逃不过定价高，产品力低，被强势崛起的国产SUV比下去的境地，逐渐被中国用户抛弃在所难免。

写在最后：

5月份本田中国发布总体销量为89083台，同比下降30.8%，而这其中东风本田总体销量为36440台，同比下滑45.1%。纵观今年1-5月份本田中国总体销量538085台，同比下滑19.5%，其中东风本田总体销量257656台，同比下滑28.7%。

凭借这28.7%的下滑，东风本田跻身了主流汽车品牌下滑前三，仅次于身处疫情中心的上汽通用和上汽大众。

由此可以看到，同样是疫情的大背景下，同样的本田品牌，不管是产品表现、营销促进还是终端销量，东风本田都拖累了本田在中国的发展。