同是13W左右的SUV，缤智月销上万竟也不如它？哈弗赤兔让我纠结了

【太平洋汽车网评价频道】如果想在10-15万区间选择合资SUV型号，可以从本田promiss/XR-V、日产豪客、丰田C-HR等车型中选择。这些车型可以满足对品牌和质量的要求。

与此同时，主流的中国品牌已经彻底告别山寨造型和粗制滥造，变得更加精致超前。国潮的崛起，让我们有了更多的选择。

赤兔就是哈弗全新推出的一款紧凑型SUV，基于长城全新的柠檬平台，主动年轻运动，且拥有超高的配置。那么这款新车的到来，能否从合资品牌SUV车型手中把客户抢过来呢？这次我们就找来热门合资SUV缤智，将两车从外形、内饰、配置、空间和动力性能几大方面进行对比，看看谁的吸引力更强。

本次对比的两款车型虽然官方指导价差了3万多，但目前缤智在各地普遍有较大幅度的终端优惠，最终两车的裸车价都为13万上下，因此有了对比的可能性。随着国货的崛起，很多消费开始在高性价比的自主品牌和高附加值的合资品牌之间，难以取舍。本文也许对你的选车观念会有一些启发。

外形设计对比

缤智是大家十分熟悉的车型了，从2015年上市至今已经是第6个年头了，中期改款之后整体造型变化不大，整台车尺寸精悍，造型风格也是相当本田，颜值方面是受到广大年轻消费者认可的。

赤兔的造型风格相比于缤智要更显锐利一些，这款全新推出的车型比哈弗以往的车型都要更为运动，充分迎合年轻人的审美。另外，虽然它4.4米左右的车身尺寸和市场上的小型SUV相当，但2700mm的轴距让它跻身紧凑型SUV行列，这也让它在空间方面比对手更有优势。

内饰空间对比

缤智和赤兔两车在外形上各有自己的风格，并没有高下之分，但内饰的差异就相当明显了。缤智的内饰以简单实用为主，没有太多花里胡哨的设计，除顶配之外其他车型配置水平也比较低。相比之下赤兔的内饰更为精致，用料更下本，配置也更为丰富，这也是自主品牌的一贯优势，不惜成本地堆配置。

车载系统已经越来越成为自主品牌相比于合资品牌的优势点，赤兔全系标配的这套中控系统支持在线导航、在线影音、手机互联、语音交互等众多功能，体验起来相当于在车上安装了一台平板电脑。而缤智的中控屏仅支持收音机、蓝牙音响/电话、车辆信息/设置等基础功能，需要到顶配车型才有GPS导航和车联网等功能，使用感受也不敢恭维。

在安全配置方面，缤智在顶配车型上配备了HondaSensing主动安全系统，包含自适应巡航、主动刹车、车道保持等驾驶辅助功能。赤兔在高配车型上同样配备了这些常规主动安全功能，另外还配备了交通标志识别、疲劳监测、360°全景影像甚至自动泊车，驾辅配置更加丰富。

驾驶感受对比

缤智和赤兔都搭载了1.5T发动机，缤智的地球梦发动机最大功率130kW（177PS），最大扭矩220N·m，赤兔的最大功率为135kW（184PS），最大扭矩275N·m，输出数据上相对高一些。传动方面，缤智匹配的是CVT无级变速箱，赤兔匹配的是7速湿式双离合变速箱。

缤智改款之后换用了本田的地球梦系列1.5T发动机了，这台发动机搭载在缤智上输出数据虽然比雅阁上要略低一些，但对于缤智来说足以应付日常使用了。它骨子里只是一款偏舒适取向的家用车罢了，S挡的存在只是让它的油门反应更灵敏而已，不要指望它有什么爆发力。

赤兔搭载了型号为GW4B15C的1.5T涡轮增压发动机，压缩比提高到11：1，数据上要比缤智大一点，与之匹配7速湿式双离合变速箱并没有想象中那么顿挫，日常行驶起来相当与缤智的CVT一样平顺。

赤兔提供了经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式，在运动模式下，它的加速推背感要更强一点，但换挡时动力接合感也会更加明显。由于赤兔本身就带有运动属性，这种驾驶感受到也符合它的调性。

在转向方面，缤智的转向手感很轻，电子感不强，但质感相比于更高级别的CR-V和雅阁还是差了一点细腻的感觉，回转阻尼没有高级别车型那么舒服，当然了价差摆在这里，差距总是有的。

相比之下赤兔的转向系统电子感就比较明显了，它提供了多种转向模式可供调节，子啊运动模式，转向回馈紧实，手感沉稳，在低速时甚至会有点机械液压助力那种重手的感觉，这样的手感比较适合高速行车，日常驾驶还是选择舒适模式更为轻松。

底盘方面两车前悬都采用了常见的麦弗逊式独立架构，后悬呢赤兔采用了成本更高的多连杆悬架，两款车在调校上也有不同的倾向。

缤智的后悬虽然是非独立结构，但这套底盘在日常驾乘中，对于路面颠簸的过滤相当舒适，整体性很强，滤震感受也颇为高级。不过遇到单侧坑洼时，车内乘客的弹跳感还是要略微比赤兔的独立后悬明显一点，这是机械结构所带来的天生不足。

赤兔的悬架减震相比缤智要更为硬朗一点，毕竟是走运动风格，在非铺装路面行驶起来对颠簸的过滤自然没有缤智那么彻底，不过在过弯时，这套底盘给你的信心会更强，侧倾没那么严重，车尾跟随性也更好，当然这与抓地力较好的轮胎也有一定的关系。

性能测试对比

此次对比的两款车都搭载了1.5T发动机，输出数据上略有差距，且匹配了不同的变速箱，那么两车的性能表现会有什么多大差距呢？

0-100km/h加速测试

缤智没有驾驶模式切换，但变速箱提供了S挡，关闭ESP和空调之后，同时踩下刹车和油门，发动机最高转速只能憋到2200转左右。松开刹车全力加速，CVT变速箱的平顺特性让整个加速过程都相当柔和，没有太大的波澜，实测零百成绩为8.51秒。

在同样的测试环境下，关闭赤兔的ESP和空调，并选择运动模式，油门和刹车同时踩到底，车辆会激活弹射模式。尽管静止转速同样被限制在了2500rpm以内，但这已经在最大扭矩转速区间范围内，松开刹车瞬间依然出现了持续半秒左右的滑胎。整个加速过程推背感稍强一些，挡位切换感受清晰，最终实测成绩8.40秒破百。

从两车的加速图表可以看到，起步瞬间的加速度都在0.5g上下波动，缤智由于采用无级变速箱，速度曲线和加速度曲线都更为平滑。赤兔的双离合变速箱在挡位切换时感受较为清晰，但冲击感并不突兀，两车的加速成绩旗鼓相当。

100km/h-0制动测试

在制动测试环节，两车的表现比较接近，车头都出现了比较明显的下压，后悬大幅度拉伸，抓地力降低，一定程度上影响了后轮的抓地力，因此全力刹车时车尾出现了轻微摇摆，相对之下缤智的横向姿态更为稳定一些。

除此之外，两车的制动踏板感受，制动力释放的线性程度，都有着一个比较合适的调校，最终测试成绩为缤智40.74米，赤兔39.93米。得益于较大的胎宽，赤兔的制动成绩略优于缤智。

从两车的制动图表中可以看到，缤智和赤兔在全力制动时加速度都能达到-1.0g的水平，而刹车初段更是达到了-1.2g，随后趋于稳定。另外，经过我们的多次连续测试，赤兔的刹车系统热衰减程度相对要低一点。

噪音测试

本田旗下二十万以内的车型，隔音表现普遍难以让人满意，不过缤智反而有点出乎我的意料， 在关闭空调和音响等功能之后，车内怠速噪音稳定值为40.8分贝，这个表现虽说谈不上很优秀，但起码没有我预料中那么差。在相同测试环境中，赤兔的车内怠速噪音稳定值为39.4分贝，比缤智低了1.4分贝，接近中级轿车的水平。

随着速度的提升，两车的胎噪也越发明显，尤其在60km/h和90km/h两个速度下，缤智的胎噪比赤兔要略微明显一点，当然了这种差距十分微小。而当车辆处于120km/h高速巡航时，在风噪、胎噪与发动运转声共同作用下，两车的隔音表现就都比较一般了，只是相对而言，赤兔的静谧性就要比缤智好一点。

总结

以往的自主品牌车型，除了配置多和价格低之外，几乎没有任何吸引力，要么造型山寨要么品质太差，与合资产品根本没有可比性。但这种局面已经完全变了，抛开品牌认同和造型设计这种比较唯心的方面不说，如今主流大厂的中国品牌车型，在内饰、配置、空间、驾驶感受、性能数据等几大方面都可以与同级别的合资车型一较高下。比如赤兔，其综合产品力就已经超盖过了以缤智为代表的一些合资SUV车型。随着国货的崛起，越来越多消费者的目光逐渐从合资产品上转移过来，如果品牌知名度不是你购车时着重考虑的因素，那么我想你应该不用再纠结怎么选了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）