铃木和宝马哪个耐用？我来告诉你答案骠哥问答1：铃木DL250与宝马GS310哪个好？

我是骑马部、摩托车评论家、同名公众号创始人及作者。欢迎关注！

从2021年01月15日开始，骑马部的专栏《骠哥问答》被认为正式开设。因为题目文字的字数限制为30个字符，所以每期《骠哥问答》的题目只有一个问题预告，但实际上每篇专栏文章收集了5-7篇答案进行回答。大家可以通过《悟空问答》邀请骑马部回答问题，也可以直接在各专栏文章正下方的评论区留下想咨询的问题。问题描述尽可能详细地说明，至少可以要求预算范围和用途等。“哪个摩托车品牌最好？”“”我想买街车，有推荐吗？请原谅，这种问题骑马部不能回答。

骠骑府会定期收集选择回复问题，尽量会挑选那些代表性强热度高的问题，力争每周更新一次《骠哥问答》。这里不温馨提示一下——骠骑府是一个人，暂时没有团队支持，因此不是每道问题都可以及时回复，再加上水平有限，也不一定每道问题都能解答，或者说观点就一定正确，仅代表个人看法，所以还望各位包涵！

问题一：DL250和GS310哪个好？

这是一位名为“王德发客尔”的朋友发来的问题邀请。

DL250应该是指现在由豪爵铃木生产的DL250，而GS310骠骑府猜测应该是指宝马的G310GS这款车，两款车如下图所示。

DL250，价格32680（官网）

宝马G310GS，价格51600元（官网）

骠骑府一直都认为，摩托车这种既有交通工具属性又有价值选择两种双重属性的玩意儿，不能简单地用“好”与“不好”来判断，而应该是以“适合”和“不适合”来作为评判标准。

而且，撇开价格谈谁更好，这个就有点脱离实际了，本田金翼1800谁敢说不好？但是怎么每年就只有那么点销量呢？同样道理，如果按照销量来衡量，无疑铃木的DL250要更好，至少每年的销量是宝马G310GS不能望其项背的。

从定位和用途上来讲，两款车都比较重合，既能摩旅也能都市穿行，宝马G310GS更偏重于城市代步和郊游，有更好的非铺装路面通过能力，离地间隙大车重更轻，操控也更轻灵，动力表现更好（至少在超车上），品牌更洋气，身份更高贵（原装进口），更适合那些讲究出身和驾驶品质的用户。但是问题是——贵！足足比DL250多了两万，这点就让很多预算不足的用户排除了。

DL250的用途更偏向于长途摩旅的铺装路面行驶，当然城市代步他也能凑合，车重不是很大的问题，高速巡航时稳定性还不错，但是在市区内代步就没有G310GS那么轻巧，略笨一点，操控没有G310GS那么好，超车也不及G310GS迅捷，但是铃木标不寒碜，品控也完全不输于进口的G310GS，皮实耐用，性价比上也更有优势。

所以，说了这么多，你得根据自己的实际需要来选择，如果你偏向于效率选择，你更应该选DL250，如果你偏向于价值选择，那么宝马G310GS也可以考虑。

关于什么叫做效率选择和价值选择，骠骑府后期将专门发文来解释，希望能对大家选择购车有一定帮助。

问题二：春风650NK20款动力阉割厉害吗？还能恢复到52KW吗？

2020款春风650NK，价格40900元

这是一位名为“怪迷日眼的青春”的朋友发来的问题邀请。

2020款的春风650NK，依然配备650cc排量水冷并列双缸发动机，最大输出功率为45KW/8750转，最大扭矩输出为56NM/7000转。

而老款的春风650NK，最大输出功率为52KW/8500转，最大扭矩为62NM/7000转。

可见2020款的春风650NK在动力调校上确实做了较大的改动，可能这就是你说的动力阉割吧！不仅是最大功率和扭矩均下调，而且最大功率输出的转速上也下调了500转。

而春风做出这些调整的原因应该是出于提升骑行品质的原因，关于春风650系列车型调整动力输出的原因，有很多人认为是出于适应排放法规的原因，但是你要知道，春风国宾款650，目前的动力输出依然是老款的数据——最大输出功率为52KW/8500转，最大扭矩为62NM/7000转。

骠骑府认为，春风650NK下调功率和扭矩输出，有利于发动机运行品质的提升，也能一定程度地增加可靠性，尤其是缩减共振点覆盖的转速区域，使得发动机运转更平顺很安静，春风此举也是着眼于提升驾驶质感和耐用性的目的，我觉得是好事。如果你说这就是动力阉割了，那么也可以这么认为，不过这个幅度相对于本田的某些进口大贸车型来说，还算客气的。

能不能恢复被阉割的动力呢？骠骑府觉得至少理论是上可行的，电脑ECU的数据与老款肯定不一样，但是春风的这个动力调校是否涉及硬件改动就不得而知，所以这个你还是需要咨询厂家或者经销商的技术人员，然后是否还能享有保修也得两说，你得全面权衡是否值得。

问题三：2.5万的预算，买什么休旅车？

这是一位名为“帅气的De大叔”发来的问题邀请。

应该是问2.5万的预算买什么休旅车好吧？要求有可关闭的ABS和档显，质量要可靠，不会把人扔半路上，对吧？

先说说你这几条要求吧！

档显现在基本上大部分车型都有这个功能，即使没有，自己加装一个也不难，花不了多少钱，如果仅仅因为这个就否决一款好车，我觉得不值得。

有可关闭功能的ABS，这个功能倒不是大部分休旅（ADV）车型都具备，一般而言，如果你不是经常下野地里撒欢儿，这个功能没多大作用，所以一般只有那些定位比较硬派的车型才会设计这个功能。

至于说是否会把你扔半路上，这个骠骑府也不敢给你打包票，因为你想想，骠骑府作为摩托车自媒体，一般试驾某款车型，短的也就百十来公里，长的也就一两千公里，这点距离还不能给你将来骑行了一年半载时间以后是否会途中抛锚下结论，你又见过几个媒体人评测时会说“放心骑就好！万儿八千公里的随便造，坏了算我的！”，是不是这个道理？

另外补充一点，现在国产品牌品质有了很大进步，如果说五年前你有这个要求我可以理解，但是现在国产车品质上有了较大提升，不会轻易就把你扔半路上的（非绝对），只要是大厂车型，品质还是可以的。

无极300GY，价格2.36万

无极300DS，价格2.08万起

无极的300GY和300DS你当然不能忽视，这几年无极的产品做得还不错，口碑比较好。

无极300GY并非休旅车，而是属于硬派拉力车，有较好的越野能力，但是如果摩旅的话，缺点就是油箱偏小，巡航距离短了点，再加上偏重于越野能力，因此铺装道路的行驶能力不如更偏公路的无极300DS，不过他的ABS是可以关闭的，前面已经说过了，较硬派的车型才会有这种功能，因为是有刚性需求的存在。

无极300DS骠骑府短暂试驾过，谈不上很深的体验（封闭的场地），总体感受还好，舒适性及人机结合都做得不错，动力操控各方面也拿得出手，品控及做工有较大进步，但是ABS是不能关闭的，因为这车不适合下公路到野地里疯，所以没这个需求，看你自己的选择了。

豪爵铃木的DL250，也是一款休旅车，你也可以考虑，前面已经介绍过了，一般不会把你扔半路上的，品控是豪爵铃木的强项，不过这车也没有ABS可关闭功能，并且价格超了不少，达到了3.28万，不过豪爵铃木的优惠活动挺多的，基本上全年都在做，一般可以优惠两千甚至更多点，你可以关注下。

大运300X，价格两万左右

大运300X也可以适当关注下，名气不大，骠骑府没试驾过这车，但是看了几位车迷的帖子，普遍反映还可以。

赛科龙新RX3，价格2.08万

赛科龙的新RX3也可以看看，最早的专业休旅车之一，至今仍在生产销售，换装了四气门水冷发动机，动力更好，这款车也有不小的销量，买这车的人还是比较认可，你也可以关注下。

问题四，踏板车是双手刹好还是手（脚）刹结合得好？

这个问题你只要多观察下现在的踏板车就会发现，采用双手刹车的踏板车越来越多，已经成为了主流趋势，而采用后脚刹踏板的踏板摩托车是越来越少，这就已经足够说明问题。

一般而言，采用后脚刹的踏板车大多是比较老式的摩托车，这种设计不利的方面主要有以下几个方面。

第一，后脚刹踏板会占据宝贵的脚踏空间，这个地方一般是日常代步家用置物的地方，这里设计个脚踏板，会使得你放点杂物什么不方便。

第二，湿滑路面行驶时，一般人都会减速小心通过，甚至会把双腿放下以保持平衡，一旦制动时车轮打滑，你的双脚可以随时支撑住车身，但是如果是后脚刹的设计，就没那么方便了，你就只能单腿落地支撑，这个会影响到安全性。

第三，现在很多踏板车都采用前置油箱设计，油箱就设计在脚踏下方，如果采用后脚刹的设计，会挤占小型踏板车本来就不多的空间。

第四，双手的灵活性以及准确性远远大于脚，采用双手刹的设计会得到更快速更准确的制动效果。而后脚刹的设计使得你必须要用右脚来踩制动踏杆，在遇到紧急情况下，你先得有一个调节身体重心——提右腿——下踩的连续动作，反应速度不及双手刹。

你别看可能也就慢了那么零点几秒的时间，速度快的情况下，这点时间足够让你往前多行驶几米的距离，也就意味着你离危险更近。

所以，这个就是后脚刹现在不多见的原因（非绝对，还是有），例如雅马哈的赛鹰125就有脚刹版，这个与一些人群的使用习惯有一定关系，但是我还是建议你买双手刹的踏板车更靠谱点。

今天的《骠哥问答》就到这里吧，万事开头难，今天时间有限，就回复了四道问题，以后会加量不加价，每周五骠骑府会来回复各位的答题！