宝马内衬连接哪个好？总结很全面速看!宝马X5和林肯飞行家怎么选？修车师傅：一对比底盘就知道

前言：宝马X5和林肯飞行家如何选择？机械师：比较一下底盘就知道了！很多握有180万人的消费者想入手这个级别的SUV，一般会想到宝马X5和Q7、GLE这样的车型。他们确实在产品力和品牌方面非常出色。

而后，各种各样的豪华品牌相继投入到这场饯斗＂当中，这里面就包括今年刚刚上市的新朋友ー一林肯飞行家。燃油版高配60多万的指导价，让这款小领航员＂看上去很有诚意回过头来我们再来看这一级别的“老将＂:宝马X5。无论从多年口碑还是综合素质方面，宝马X5的实力有目共睹，并且在去年年底还进行了一次大換代，进一步提升自身产品力，难说不爱。

从底盘全景来看，两款车都符合这一级别应有的素质:底盘平整度好，用料规格较高，排气隔热完备，做工优异。较大的不同点在于后悬架结构与部分细节设计。先来看看飞行家的前悬架，上控制臂与下控制臂采用了铝合金材质，并且下控制臂还采用了分体式设计，也就是双球节结构，目的是为了让主销更靠近车轮外侧，提高操控稳定性与操控响应。

为进一步降低簧下质量，该车的下后控制臂还采用了镂空设计轴承座上半部分也进行了镂空偷轻处理。另外注意看该车的前弹簀支柱位置(红框标注)有电磁阀，说明它配备了CDC连续可变阻尼减振器。作为标杆级产品，宝马X5換代之后仍日是前双叉臂式悬架上控制臂与下控制臂均为铝合金材质，下控制臂同样是采用了双球节分体结构，提高操控性。只不过与之不同的是，X5的下后控制臂有一个用于优化NVH(路噪共振方面)的配重块。

另外一个较大的不同点在于，X5的下后控制臂虽然未做镂空减重设计，但其轴承座采用了铝合金材质，弹簧支柱下部也采用铝合金材质，尽可能地减轻簧下质量，保证操控性。红框位置同样是电磁阀，说明减振器为CDC连续可变阻尼形式。

从这一角度就能看得出这一级别车型应有的素质表现了。飞行家不仅配备了全框式副车架，并在框架中部设计了用于固定刚性强化的横梁，副车架后部还有向车底纵梁方向引导的加加强结构，发动机护板包覆面积较大。X5同样采用了这种具备加强横梁与后引导强化件结构的全框式副车架，并且与飞行家相比，X5的发动机护板更为复杂一些:前后部采用了两种材料，并在变速箱位置还多一块护板，对于空气动力学与散热方面考虑要更充分一些，包覆面积也更大。

在衬套部分，两车都采用了前后双液压衬套，与副车架的连接方式均为贯穿式连接。相比橡胶衬套而言，液压树套具备更好的滤振效果，成本也要高出不少，贯穿式连接方式对于纵向力控制效果也要比球头连接好一些。

X5则采用了大面积树脂材质内衬，部分区域拼接玻璃纤维的工艺。而在空气动力学优化方面，该车的设计则更加丰富，并且它还具备为刹车降温的导流设计。后悬架部分，飞行家采用了在运动车型上较为常见的一种悬架:梯形连杆结构。巨大的H型下控制臂是这种悬架的特征，相比常见的E形多连杄而言，该悬架理论整体刚性要更好一些，对于操控有着一定正向帮助。

从用料角度来说，该车后悬架下控制臂与轴承座采用铝合金镂空设计，后减振器同样为CDC减振器，软硬可调宝马X5的后悬架采用了五连杆设计，这是一种形多连杆的变种，两根斜拉杆用于控制束角，后方的横拉杆(下图可见)用于调节束角，上控制臂用于调节控制倾角，下控制臂则主要承载车辆负荷，并且下控制臂做出护板设计用于进一步优化空气动力学，尽可能降低风阻系数。

这种结构的好处在于它很容易兼容后轮转向技术(将横拉杄改为转向拉杆)，并且该车后悬架采用了＂机簧一体设计，后副车架还具有＂宝马特色＂加强筋一对，用于提高后悬架与车身的刚性。油箱方面，两车都采用了工程塑料油箱，并且两车都把油箱布置在护板里面，进一步优化空气动力学与油箱防护。

结语：宝马X5和林肯飞行家怎么选？一对比底盘就知道各有胜负，飞行家的底盘素质和宝马X5属于同一水平，而且3.0T的飞行家价格比入门版2.0T的宝马X5还要低，宝马X5的底盘在细节和空气动力学方面比飞行家更强，而且两款调教性格也完全不同，一个偏运动一个偏舒适怎么选？取决你设计的需求。