关于兰博基尼与宝马哪个安全，你需要知道这些4万元的“兰博基尼”为何是交通事故杀手？交警看了就抓！

1月18日上午，湖北省襄阳市火车站外的路上出现了兰博基尼，但引起了列车上众多交警的注意。这辆兰博基尼除了一辆黄色明亮跑车外，车身比例异常不协调，不再挂车牌，交警依法停止了“兰博基尼”。

在对该车的司机李女士进行盘问后，交警得知该“兰博基尼”是她前不久在网上花费了4万元从外地购置并托运回襄阳的，但是由于厂家并没随车交付其他手续，该车便没有办理相应上路牌照。

交警随后还在该车的后备箱发现两块伪造牌照，随即交警依据《道路安全法》的相关规定对该车进行了扣留处罚。没错，这辆“兰博基尼”是属于低速电动车的一种，也就是我们俗称的“老头乐”。除了兰博基尼之外，还有奔驰、奥迪、宝马、路虎以及布加迪等均惨遭“毒手”，成为低速电动车的一员。

此类低速电动车的购买群体，主要为老人、伤残人士、下岗人员和农民工等；这部分群体成员，绝大多数都是没有进行过系统的道路交通规则学习。于是，这些四轮电动小车在他们的驾驶下，完全不按照交通规则来行驶，在道路上可以说横冲直撞；而且在对执法者查处的时候，这类驾驶者并不愿意接受管理，抵触心理很强，往往是前脚教育，后脚继续上路，路面执法难度非常大。

这种复杂的现况也就导致了一个血淋淋的现实，央视的《焦点访谈》在一期节目中指出，近五年里，全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。其中，在2017全年，山东省内由低速电动车造成的交通事故共计4064起，与低速电动车相关的交通事故死亡人数为843人，已占到山东省全部交通死亡人数的25.6%，受伤人数占到了33.1%，且仍有上升趋势。

低速电动车事故这么高的伤亡率其实不仅仅是因为驾驶者对交通规则的漠视，其实相关部门和生产厂家也脱不了责任：

有关部门对此类车辆的监管的处于空白期，以至于在路面上出现的绝大部分低速电动车都没达到应有的安全标准，像安全气囊、刚性车架、ABS等都没有配备；此外该类车型常采用的玻璃纤维车身，在发生事故时，不但不可以保护到车内乘客的安全，车体碎裂产生的碎片反而会对车内乘客造成更严重的二次伤害。更严重的就是此类车型的动力来源也没有规范的使用，无论在使用还是充电过程中都有着自燃风险。

而厂家则是在这种空白的情况下更加肆意妄为，干脆不向国家申请生产资质，直接以场地车、残疾人助力车的名义来生产并销售此类车型，以至于2017年全国低速电动车销量超过了150万台，多地都出现了低速电动车在马路上肆意横行的现象。

这种乱象开始吸引到了国家的注意，在2016年10月相关部门就表示将会对该市场进行整顿，即在2018年10月前“升级一批、规范一批、淘汰一批”，以规范低速电动车市场。随后，在2018年的7月份开始，在北京市的带头下，多地纷纷开始出台关于该类低速电动车的禁令，为此政策开始做铺垫。

如今，步入了2019年，低速电动车的市场现况如何呢？1月18日，在2018年累计销售额超过120亿元的雷丁汽车，作为低速电动车的龙头企业，雷丁正式宣布以14.5亿元左右的价格正式收购四川野马汽车，也就是说雷丁汽车是以收购野马获得了自己的乘用车生产资质。

而同样取得正规生产资质的“前低速电动车厂家”还有御捷与陆地方舟，这两家低速电动车企之前也是在这一市场内占据了不小的份额。这两家车企的资质获得与雷丁并不一样，它们是通过“升级一批”的方式以“6升7”的途径获得了自己的生产资质。

这三家车企的从低速电动车，发展到获得国家正式的乘用车生产资质，证明了国家正在对低速电动车这一步规范市场开始进行约束，而市场的极大需求量也证明了这类物美价廉的低速电动车在某些区域的确有着极大的市场潜力。在这种市场的需求下，消费者更应该选择安全程度更高，而且能合法上路的代步车型作为出行代步工具，哪怕价钱会比那些“兰博基尼”贵，但至少是国家认可，并且可以购买保险的车辆。

将来，大家买到的可能不是4万元的“兰博基尼”，但有可能是以前生产过“兰博基尼”的厂家全新推出的、能获得国家部门认可的纯电动代步用车。除此之外，如何监管市场、完善低速电动车管理条例，从而淘汰掉不符合安全需求的生产厂家，有关部门的道路可谓是任重而道远。