新大洲本田摩托怎么调里程？总结很全面速看!不到8000，时尚与实用兼顾—新大洲本田NS125T静态测评

在过去的几年里，我们介绍了很多游戏车型，今天将介绍更加实用的滑板车、新大陆本田的NS125T、新上市的城市踏板。毕竟我们的粉丝群体也有很多实用主义的车主。(大卫亚设)。

这辆踏板虽然命名是NS125T，但它实际上是Dio U+的改良换代产品，并不是我们熟知的NS125D，售价在这两辆车中间，7千多8千不到。走的是现代城市通勤年轻路线，造型也更加的运动，棕色的仿皮革坐垫，似乎还有一丝复古气息，这也正迎合了Honda Dream Wing一直追求的现代复古路线。

车头的造型基本上跟Dio U+保持一致，卤素的大灯和转向灯也是这个价位，这个级别的主流配置，车头鸟嘴部分向前伸，起到了挡泥的作用，两个转向灯就像两个大眼呆萌呆萌的。

虽然是卤素灯，但灯光夜间照明效果还可以，而且卤素光源，在有路灯干扰的情况下，照明效果比LED灯其实要好得多。

X型的尾灯和转向灯成一体，更能起到警示作用，磨砂的铝合金的后货架，很有质感，摸起来也比较舒服，承载大重量时不易形变。

车子的前端储物空间非常充裕，中间一个挂钩买菜时非常方便，左右两个手套箱可以放下三瓶矿泉水，还是以实用为主，相比之下就有些踏板即使采用了后置油箱，前端也没有任何储物空间，我就很难理解。在钥匙孔边上还配有一个5V2A的快充USB接口，这个配置在出远门需要手机导航时，就非常好用了。

仪表造型比较修长紧凑，很有设计感，机械式的指针比较简约，就三要素时速、里程、油量，两侧分布了一些车辆指示灯很直观。

手把按键质感不错段落清晰，而且最下方的喇叭和点火按钮设计的很大，日常操作更加方便，盲按也不会误操作。

在左侧刹车牛角还有一个小细节，比常规车型多了一个小设计，驻车手刹，停车时食指带着内侧的卡扣捏下后刹，可以锁止后轮防止溜坡，解除很简单再次捏下后刹即可。

动力部分还是采用的那台，经典的NSC单缸风冷发动机，实际排气量124.9cc，采用了国四的PGM-FI电喷系统，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，排气管护罩还做了仿碳纤的纹路。

油箱放置在了座椅下方，油箱容积6L，由于被油箱占据了一些空间，所以座桶的容积比较有限，只能放下一顶半盔，全盔和3/4盔能放下但是合不上。

棕色的仿皮革坐垫更有韵味，735的坐高再加上前端收的比较窄，更方便双脚着地，后半部分的坐垫很宽，海绵很厚后坐乘客有更好的舒适性。

制动配置比NS125D要高，前轮采用了制动力度更强的碟刹制动器，并且还是双活塞卡钳，后轮为了能够不轻易抱死，采用了常规的鼓刹，制动力度也足够。轮胎采用的是真空胎，自身滚动阻力小，散热更好可以避免夏天高温爆胎的风险，同时维护也更方便，胎纹和橡胶选材也更加运动。

对于这款造型时尚的城市小踏板，新大洲本田NS125T实际上就是一辆新款的Dio U+，售价做了相应的降低，进一步提升了性价比。它虽然是个通勤代步车，但是它的前后真空胎抓地力很棒，给这车提供了不错的运动性能，我们下期再来介绍NS125T这辆车的动态表现。