2021款本田思域Civic Type R：现代经典之作

可以说，对于本田球迷来说，使用R型称号总有一种兴奋的感觉。

从视觉上看，Civic Type R 是同人圈的一个很好的例子。Trent Nikolic 发现最新的迭代是否实际上是最好的，并思考什么是未来的现代经典。

我们爱什么

发动机性能是耸人听闻的

抓地力和平衡力都很好

适合演出的戏剧造型

缺点

平台开始感受到它的年龄

信息娱乐需要升级

轮胎在高速上轰鸣

介绍

根据您的年龄，本田上的 R 型徽章曾经意味着无限的自然吸气、高转速 Soichiro 魔法储备。对于我们中的许多人来说，R 型徽章以及相关的自然吸气剧院也是一件真正令人向往的事情。然而，涡轮增压的增加很可能导致 2021 本田思域 Type R 成为同类车型中最好的。

然而，有趣的是，在“过去的美好时光”中，思域 R 型——任何 R 型——也相对低调。不再。

无论您对传统、期望或执行有何看法，2021 年常规思域和 Type R 思域之间最明显的区别是造型。每次我们审查一个时，我们都会触及它，但无法忽视。

因此，曾几何时，Type R 的东西要低调得多。我们中的一些人更喜欢这样，但很多人不喜欢。不过，现在，除了注重性能的变体之外，Civic Type R 不会被误认为是其他任何东西。而且，从它的相对受欢迎程度来看，很多买家都喜欢它。此外，在新 R 型的车轮后面花任何时间，即使最初不喜欢这种造型的人也往往会过来。

但是，除了造型上几乎动漫质量之外，正如您从我们的评论中所知道的那样，皮肤下还有真正的实质和能力。凯兹报道了这个更新模型的发布，贾斯汀将它定位为一个真正的 JDM 老派，毫无疑问，它改进了已经令人陶醉的公式。

在许多方面，思域 Type R 都以尖锐的角度提醒我们一直喜欢本田工程部门执行快速汽车的方式。随着我们迈向电气化的未来，我们只能希望制造商找到新的和创造性的方法来提供与您从像这样的热门孵化器中获得的一样多的灵魂和参与度。我并不是说他们不会，一分钟也不会，但我当然希望他们可以。

此次更新的更改范围很广，但不会立即引起注意。相同的出色发动机和近距离六速手动变速器（使用起来也很愉快），但前后悬架单元已从横向刚度的改进中受益。并不是说之前的 Type R 感觉它需要增加清晰度。

自适应阻尼器已重新校准，转向架构中使用的球窝接头已重新设计。制动踏板的感觉也发生了变化，引入了缩短的行程，根据工程专家的说法，新的转子更轻，热效率更高。

这些工程变化都与旧的 Type R 的不足无关。 因此，至少在理论上，这个修订版应该更清晰、更专注、更强大，即使它只能转化为现实世界中的增量改进。竞争对手很少，因为 R 型以这种个性化的方式处理事情。高尔夫GTI？现代 i30 N？雷诺梅甘娜 RS 奖杯？福特福克斯ST？你可以为他们所有人辩护，但没有一个。

在它退出之前，本田思域 Type R 的起价为 54,990 美元（不含上路成本），而在价格方面，梅甘娜最接近它，便宜约 1000 美元，未选配的大众高尔夫 GTI 也相差不远，仅低于 1700 美元。其他竞争者要便宜得多，但技术可能不太熟练。

那么，让我们找出典型的日本热门孵化器是否是我们想要的日常。关于造型的最后一点——当这辆车第一次发布时，我并没有被卖掉，但我必须承认，我在路上看到它们的次数越多，它对我的影响就越大。批评一家汽车公司在任何情况下都与众不同是非常苛刻的，正如我们一直所写的那样，造型在任何情况下都是一种主观的个人立场。将这款车视为未来的现代经典车型似乎还为时过早，但鉴于您不能再购买新车了，这就是事实。

里面

机舱既优雅又舒适。与机舱内的舒适度唯一对应的是高速公路上产生的轮胎噪音 – 声音很大。恼人的响亮可能很刺耳，但在较长的高速公路上行驶时确实有点刺耳。

在驾驶方面，除了特定路段上的几次特定爆炸外，我们忽略了街道上的“运动”和“+R”模式，而是选择了“舒适”。我们喜欢本田包含的增强排气说明吗？不是真的，与真正的排气音相比，但公平地说，本田是更好、更现实的版本之一。

另一方面，我们喜欢红色绒面革座椅、Alcantara 方向盘和包含的 Type R 序列号。还要记住，它只有 R 型的四个座位，虽然专注于轨道的前铲斗是双色调的，但后排座椅只有黑色。前面如此明显的雕刻在第二排明显不存在，所以不要在车上有四个人的情况下冲进一个狭窄的角落。如果他们不坚持下去，后座就不会愉快。

信息娱乐和连接

7.0 英寸触摸屏与我们测试过的其他本田一样工作，但现在与竞争对手相比感觉有点小。仪表板上不需要大屏幕，但 8.0 英寸或 9.0 英寸的屏幕会有所改进。有 Apple CarPlay 和 Android Auto、DAB+、USB 和 HDMI 输入，以及比像样的八扬声器音频系统更好的。

车主将通过巧妙的 LogR 应用程序工作，该应用程序将一个小小的Gran Turismo剧院带入- 咳咳 – 现实世界。例如，您可以监控进气温度、油压和冷却液温度等内容，还可以查看赛道日的单圈数据。这不是你在街上需要的东西，但 R 型是一种值得在常规赛道日释放的车辆。通过易于理解的 CarPlay 界面记录您的热圈是对 Type R 等汽车的明智补充。

安全与技术

常规思域系列从 2017 年起获得五星级 ANCAP 评级，这是最高值，但 R 型仍未经过测试。可以安全地假设汽车的结构符合标准，但同样令人失望的是这款特定型号尚未经过测试。

有自动紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航控制、远光灯辅助、坡道起步辅助、轮胎压力监测、手动限速器、后视摄像头和前后停车传感器。你没有盲点监视器、前后交叉警报，但你有 ABS、EBD、制动辅助和牵引/稳定控制系统，加上本田的左侧车道监视摄像头来帮助填补- 指示时的肩部可见性。

物有所值

本田声称联合循环为 8.8 升/100 公里，而我们在测试周期间使用了指定的10.4 升/100 公里。正如您所期望的那样，我们花了很多时间在 Type R 上以相当大的热情驾驶它，因此燃料回报在我们对真正的热舱口驱动力的期望范围内。

Type R 获得五年/无限公里保修，这比以前更好，但仍然不如七年基准。有趣的是，本田在保修期内不提供路边援助。

您需要每 12 个月或 10,000 公里进行一次保养，以先到者为准，而且还有一个价格上限的保养计划。该计划在前五年（最高可达 100,000 公里）的费用为 1805 美元，这对于像 R 型引擎盖下的发动机这样的性能发动机来说是非常合理的。

驾驶

K20C 2.0 升四缸发动机潜伏在咄咄逼人的鼻子下，受益于您所期望的所有现代技术智能，其中包括涡轮增压、VTEC 和在整个转速范围内的锐利燃料输送。它的228kW和400Nm是旧款Rs做梦也想不到的输出，峰值扭矩可在2500 rpm到4500 rpm之间提供——老款自然吸气本田发动机也无法可靠地提供。

虽然当前的 Type R 海报子不像过去那样猛烈，但 7000rpm 仍然提供了不错的交响乐。你也想探索红线，因为 2.0 升的人喜欢唱歌。

驾驶 2021 款本田思域 Type R 是一门直接的进修课程，可以让您享受任何类型的配重、平衡和锋利的汽车。每个输入都感觉直接和直接，而且这个修订版在肮脏的表面上骑得更舒服，也扩大了它的日常吸引力。

过去那种天高的、自然吸气的红线可能已经消失了，但这远远被在转速范围早期提供的沉重扭矩所抵消。这意味着 Type R 的引擎开始猛烈冲击，并不断发出刺痛的打击，直到您寻找下一个齿轮。正如您所料，转速范围的中间扫描是最有趣的地方。

我们从Kez 在发布审查中的赛道时间了解到，即使在赛道上，您也需要努力找到刹车和轮胎的极限。那么，可以说，正常的道路速度对 R 型在这方面的标准设备没有任何影响。

手动变速箱是任何制造商提供的最好的变速箱之一，转向非常直接且反应灵敏，并且前桥上的平衡非常稳定。如果有一个前轮驱动平台明显比 Type R 更容易、更安全地快速驾驶，我还没有体验过。

至少可以说，提供的抓地力是惊人的。从我们之前的任何测试中都没有表明更新前的 Type R 在抓地力方面存在不足，但在典型的本田时尚中，总有一个窗口可以找到更多。更多的能力，更多的才能，更多的平衡，无论重点是什么。悬架设置、LSD、转向输入和轮胎选择的组合提供了以赛道为中心的精确度，这意味着您可以放心地安全地攻击您最喜欢的曲折道路。

结论

毫无疑问，思域 R 型在日常生活中拥有强大的、有能力的热舱口时是最好的。它快速、平衡、有趣且引人入胜。再加上本田著名的制造质量和机舱智能，您将拥有一个既实用又有趣的舱口。

对于像这样的传统车辆，我们已经接近尾声，当然，正如我们在历史上所知道的那样。像本田思域 Type R 那样的抛光光彩是一种恰到好处的致敬。在这个版本的情况下，我们已经走到了尽头。通常，戴上玫瑰色眼镜并具有回顾性外观需要更长的时间，但几乎毫无疑问，这款 Type R 会像它的老兄弟一样成为传奇。

如果你一直想要一个，那就买一个。没有比现在更合适的时间了，而且像 Type R 这样的汽车供应有限是毫无疑问的。