宝骏530多媒体怎么样看这里!不到9万元的7座自动挡SUV，宝骏530豪华型，现在还香吗

提到宝骏530，国内很多人可能不再陌生。作为上汽通用五菱旗下的明星车型，除了国内熟悉的版本外，其他品牌在海外销售也可以说是某种程度上的全球化车型。

随着新宝骏品牌开始向中端市场发展，陆续推出的新车型，让宝骏530在人气上大不如前，不过作为昔日的品牌销量基石，依然凭借着较高的性价比，在中低端市场默默贡献着力量。今天要介绍的是2021款宝骏530 全球车周年纪念版1.5T CVT豪华型 7座，厂商指导价8.78万元，一起来看看表现如何。

外观方面，凭借着在国内前几年较高的出镜率，想必很多人对宝骏530的外观已比较熟悉，车型虽然定位于紧凑型SUV级别，但整体造型看起来很有体量感，尤其是较为方正的轮廓，为车内第三排座椅提供了空间基础；细节处也有着鲜明的品牌特征，兼顾了不错的辨识度。车头部分轮廓清晰，以一些平直的线条为主，用来勾勒更显宽大的车头视觉效果，尤其是中网上沿细长的镀铬辐条，两端与日间行车灯融合，起到相当不错的点缀作用。中网造型工整，内部密集的亮黑色点阵式结构，属于年轻时尚的类型。

分体式大灯已成为宝骏车型的标志性元素之一，全系只有尊贵型配备了LED日间行车灯，其它版本上仅为装饰。保险杠两侧远近光大灯采用一体式设计，卤素光源配有透镜结构，看起来小巧精致，下方集成了车前转向灯；功能上仅支持简单的大灯高度调节和延时关闭。

车身侧面比起常见的紧凑型SUV要更显大一些，整体造型更倾向于实用化设计，同时边缘处理的也比较圆润，配合内凹式高腰线和内部侧裙，以及前后矩形轮拱，既起到一定塑形作用，也让其看起来更显立体。隐藏式C/D柱设计，从后方营造了悬浮式车顶效果，同时也让侧面更显修长。车身尺寸和轴距比起主流紧凑型SUV都要大一些，已经接近不少中型SUV水平。

后视镜集成车侧LED转向灯带，支持电动调节和镜片加热；豪华型配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动功能。

车型采用17英寸铝合金轮毂，亮银色双五辐切面样式时尚大气，轮胎匹配阿特拉斯Batman A51 SUV系列，规格为215/60 R17；制动类型为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压显示。

车尾部分采用了蚌式尾门设计，能够兼顾更好的整体性，车顶扰流板中间集成高位刹车灯带，尾灯造型紧贴车尾表面，内部灯组点亮后辨识度一般。车尾底部粗壮的黑色包围，为其增添几分粗犷气质，两侧灯组与车头分体式大灯呼应，车型采用左侧单出式排气布局。豪华型配备了后方驻车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，宝骏530车内简洁大方，除了一块大尺寸中控触屏外，基本上没有什么花哨的设计，属于偏实用型定位。中控台造型立体，两侧与门板之间的衔接也比较自然，中间采用了软性材质覆盖，边缘处还辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的银色边框，整体做工和质感表现中规中矩，符合该级别消费者对其的心理预期。

三辐式多功能方向盘造型比较耐看，中间环绕的镀铬边框，起到不错的点缀效果，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处为塑料材质，方向盘支持手动上下调节。

仪表盘为两侧电子表盘与中间小块单色行车电脑屏幕组合，虽然看起来不如全液晶仪表盘高级，好在日常读数直观明了，且中间屏幕也能够显示一些常规行车信息。

车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压数值；豪华型配备了前排主副驾驶位正面气囊和前排侧气囊。

中控部分，10.4英寸竖向嵌入式触控液晶屏十分显眼，下方保留了几个常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能， 车内音响采用前后4扬声器配置。

豪华型车内采用的是手动空调系统，控制面板集成在中控屏幕内，使用起来还算比较顺手，不过没有配备后排出风口。

其它车辆辅助/操控配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，标配上车辅助，豪华型配备了定速巡航功能。

车内座椅表面为仿皮材质，座椅造型饱满厚实，属于舒适型定位；前排主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。车内采用2+3+2座椅布局，第二排座椅支持前后和靠背角度小范围调节，头部和腿部空间表现充裕，地板中间平整的设计，兼顾更好的舒适性。第三排座椅相比前两排略显单薄，得益于第二排座椅支持前后移动，腿部空间表现不至于太局促，能够满足一些临时应急需求。

豪华型上没有配备天窗，第三排座椅正常使用的情况下，后备厢仍留有一定的装载空间，后两排座椅均支持按比例放倒，且放倒之后，能够形成一块较为平整的空间，为日常使用提供更多便利性。

动力方面，2021款宝骏530全系均搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW/147Ps，最大扭矩250Nm，匹配6档手动或可模拟8挡的CVT无级变速箱。整体的动力表现中规中矩，比较适合日常的家用代步。由上汽集团与博世荷兰公司共同研发、并由柳州上汽变速器柳东分公司生产的CVT变速箱，还是表现出应有的水准，平顺性和舒适性都表现良好，并且升挡比较积极。悬架结构为前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架，调校偏于舒适，符合家用定位，能够较多地滤掉颠簸以及小振动，对于冲击力的化解也起到了一定作用。

总结：

作为昔日销量主力的530，为宝骏品牌的崛起，可谓立下了汗马功劳，同时经过改款升级后的它，在原有的高性价比基础上，在外观造型和内饰设计方面都进行了升级和调整，看起来更加时尚前卫，使这款“中国原版全球车”更具竞争能力。虽然现如今，新宝骏品牌开始朝着更高级别市场跨进，但作为10万元以内就能买到的自动挡7座SUV，宝骏530仍能够受到不少务实派家用消费者的青睐。