能上绿牌的它，是否水准依旧？试驾广汽本田皓影锐•混动e+

本田(Honda)在业界一直占据技术领先地位，其旗下的大部分产品也完成了混动车型的覆盖范围。

为了进一步丰富消费者之选择，广汽本田在今年推出了基于最新i-MMD系统的插电式混动SUV——皓影锐·混动e+（以下简称为：皓影e+）。那么，刚刚上市即广受关注的它，能否保持本田混合动力车型一贯的高水准？……

在外观、内饰方面，皓影e+与锐·混动车型基本一致。至于内部空间，即使车辆底部铺上了电池，其后排地板仍然保持全平；同时，驾乘者也都能拥有宽裕的乘坐舒适感。

此外，新车还在后排加入了小桌板来改善便捷体验，高配车型更有后排娱乐控制功能加持，豪华属性由此得以提升。

皓影e+配备了专属仪表盘和HUD抬头显示系统，除基础速度信息之外，HUD还可逐项显示道路导航信息，以便用户在驾驶过程中减少视线移动、保证行车安全。

同时，新车搭载的Honda CONNECT 2.0智导互联系统不仅提供语音识别、语音导航等便捷服务，还新增了专属手机APP车控装备，可支持远程查看车辆状态、预约充电等多种功能。

此外，皓影e+同样配备了Honda SENSING安全超感系统，其内部集成了多项驾驶辅助功能。当我们行驶在高速路段时，RDM车道偏移抑制系统能为车辆提供方向盘纠正和振动提示，以保障驾驶安全。

在核心动力方面，新车搭载的SPORT HYBRID e+系统由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统和大容量高功率电池组成，其综合最大功率为158kW、电机最大扭矩达315N·m。

据介绍，得益于可插电和电池扩容之优势，皓影e+能够实现比锐·混动车型更持久、更广域的电机驱动行驶。

在实际试驾过程中，皓影e+刚启动时只有电机运作，整车处于“纯电行驶模式”，其表现十分轻快，在动力响应性、平顺性和静谧性等方面表现均比较出色。

从市区路段汇入拥堵车流时，当我们轻点油门后就切换到“混动行驶模式”，发动机在此时可提供“随叫随到”的动力，且整个介入过程非常平顺；至于进入高速路段后，车辆则切换至“引擎行驶模式”，超车时亦能感受到平滑、顺畅的线性加速感。

在大多数情况下，皓影e+都处于根据路况、智能切换驾驶模式之状态；当然，你也可以通过按钮，手动进行切换。

这也意味着，如果充电条件允许，那么按照新车最高85km的NEDC纯电续航里程来看，你在日常行驶中完全可以把它当做一辆纯电车使用，并真正实现“0油耗”；即使不充电，这辆皓影e+也能像普通油电混动车型一样，同样实现节能之目的。

在底盘调校风格方面，皓影e+于舒适中保留了一定路感。当遇到较大颠簸、或减速带等冲击时，它可以轻松化解；而在遇到路面接缝等情况时，避震系统也处理得干脆利索，并由此保证了舒适性。

此外，新车还提升了隔音性能，于静态、动态隔音方面的表现还算不错。不过在高速路上行驶时，部分发动机噪音还是会侵入车内，好在整体影响不算太大。

从驾驶层面来看，皓影e+仍然保持了本田一贯的高水准。特别是其脱胎于i-MMD的插电式混动系统，可谓完美承袭了本田在混动领域的技术积淀，并真正实现了“超能电驱、超能节油、超能静谧”之特点。

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从之前的油电混动、到现在的插电混动，它可谓一步一个脚印、逐渐递进。或许，此般策略也能为消费者带来更好的产品体验——在皓影e+身上，这一点也同样得以呈现。

作为一款插电式混动SUV，皓影锐·混动e+既能解决纯电车型的“续航焦虑”、又具备不错的燃油经济性，还拥有可上“绿牌”等优势——论综合实力，它的确不容小觑。