本田轿车爬坡怎么样看这里!蒲虹路上不怯场，爬坡还是领睿强 | 试驾

阮富洪路被称为成都版的“秋名山”，这里不仅风景秀丽，坡多，弯道急，附近还有天然越野场所，是很多汽车朋友玩汽车的必经之地。

这次和笔者一起来“撒野”的是江铃福特领睿，虽然定位为城市SUV，但品牌方似乎想让它“野”一点，不仅安排了181个弯的蒲虹路，还有40%的坡度挑战体验……

这本该是硬派越野车的驯兽场，但颇具时尚范儿的领睿，居然不惊不险地过关了，开车的人也很从容，一副风轻云淡的样子。这个时候，我才意识到，“城市SUV”的定位并非领睿的“枷锁”，它既能满足消费者对城市用车好开省钱的需求，又能满足年轻人对户外撒野乐享驾趣的期待，可以说做到了“可城可野”。

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从硬件上来讲，领睿全系都没有四驱，似乎与“撒野”的主题相悖，其实不然，凭借不俗的动力，以及相关的辅助配置，这台城市SUV，也可以“野”起来。

根据江铃福特实验室测得的数据，领睿爬坡的极限坡度为40%，对应角度为21.8°，超过主流两驱车的爬坡极限。作为参考，本田CR-V的极限坡度为28%，对应角度为15.6°。而在本次蒲虹路的坡度实测当中，在碎石、坑洼的轻越野环境下，领睿可以完成36%的坡度挑战、对应角度约为20°。

帮助领睿完成坡度挑战的，一是充沛的动力，二是巧妙的车身结构设计。

在动力方面，领睿搭载的是福特EcoBoost®170发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，1200转即可爆发250 N･m扭矩，这也意味着，驾驶者只需要轻踩油门，这台发动机的“洪荒之力”便会鱼贯而出。同时，在由于配备了HHC坡道辅助系统和HDC陡坡缓降系统，长上坡时可以有效防止坡道溜车，长下坡时能够自动限制下坡速度和变速箱挡位，让领睿爬坡变得更轻松。

另一方面，江铃福特的设计师赋予了领睿高通过性的设计——其最小离地间隙达185mm，接近角和离去角为同级最优的19°和 25°，要知道，同级别的标杆车型，CR-V的最小离地间隙为180mm，而RAV4荣放则仅为173mm。更重要的是，领睿在拥有高离地间隙的同时，还拥有1935mm的超宽车身，在保障通过性的基础上平衡了稳定性，完全可以应对盘山路、发卡弯、碎石路、坑洼路面等多种路况。

我相信对于大多数人而言，即便是拥有“三把锁”的硬派SUV，也没有时间、没有机会真正用到。毕竟大部分使用场景是在城市，即使偶尔需要郊区撒野，像领睿这种爬坡能力强的城市SUV，其实完全够了。

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除了强劲的爬坡能力，领睿在公路上的表现也可圈可点。

正如前文所言，领睿全系都搭载了福特EcoBoost®170发动机，它是一台1.5升 涡轮增压发动机，与福特 EcoBoost 系列技术同源，继承了EcoBoost 系列缸内直喷、涡轮增压、双可变气门三大核心技术，并且经过 Trust-Mark福特全球标准调校与认证。

与之匹配的变速箱是麦格纳湿式7速双离合变速箱，这款变速箱非常高效，传动效率高达97%，宝马X1、奔驰GLA都在用，口碑也不错。

在油门初段，这台领睿表现得比较灵敏，动力给人感觉一点就来，并且低速还伴随着一些双离合变速箱固有的拉扯感，初次驾驶需要适应一下。但过了这个区间，领睿开起来就很顺手了，中后段的加速在出色的动力储备下表现也非常轻松，谈不上激进，但整体平稳顺畅的加速无疑能带给车内乘员更好的驾乘感受。

值得一提的是，由于发动机1500转时就能迸发出260牛·米的最大扭矩，即使踩得很轻，动力也非常充沛。

虽说领睿有Normal、ECO、Sport三种常用驾驶模式，但个人感觉差别并不算大。毕竟整体依然是偏舒适的基调，即便是Sport模式下，也不会让人感觉这台SUV要来个“猛虎下山”。当然，如果你去越野，调到专用的越野模式上会更趁手。

至于底盘和转向，笔者的感受是转向很轻巧，底盘也很硬朗，对路面细小振动过滤得不错，快速通过减速带时，减震的阻尼稍硬，动作干脆，也许坐在车里的人会颇有微词，但驾驶的人，会更有路感，开起来更带劲。

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除了上述“硬核”的体验外，领睿在乘坐空间及智能驾驶方面的技术也有目共睹，可以看作是锦上添花之笔。

最值得表扬的是领睿上的福特 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，它全系标配，采用了雷达+视觉融合方案，全速段都可以实现L2级智能驾驶；还能智能跟走、跟停、跟转向、车道居中及车道纠偏辅助，支持实景导航，高配车型还具备打灯变道的功能。

更重要的是，前两年宝马作为卖点的“50米循迹倒车”功能，领睿也有，简直让人意外。

另外，领睿的人机交互系统采用腾讯TAI 4.0，也兼容百度Carlife和华为HiCar，相比其它车型上的车机系统，它更有中国本土化的特点，比如搭载了车载微信功能，并在方向盘多功能按键上有专属的按键，按下微信图标按键后则可通过手机端扫描进行登录。除了简单的读取/回复消息外，还能够将聊天记录中的地址直接用导航软件进行导航，非常实用。

当然，像语音控车这种功能，领睿也没有缺席，其普通话的识别率以及反应速度都非常不错，只需要一声“你好，福特”便能将其唤醒。

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在笔者看来，这台领睿不仅仅是越野、动力和智能化值得关注，它的设计也足以让人眼前一亮。

领睿前脸采用了福特SUV车型标志性的大尺寸多边形中网设计，气势非常足，而且车型的辨识度非常高。分体式大灯的设计对于福特SUV家族而言是一个大胆的尝试，从上到下分别是LED日行灯带，LED转向灯，远近光灯。

作为一款主打年轻家用市场的SUV，领睿的设计团队深知时尚的重要性，所以侧面线条运用了干练的设计手法，没有采用太复杂的形面设计，整体设计比较简洁。并且在轮毂样式上也主打简洁大方，试驾车配备了双五辐式的轮圈，裙线下方也有镀铬装饰件，进一步增强了该车的精致度和档次感。

领睿的尾部型面相对复杂，层次感很强，经过熏黑处理的尾灯和黑色护板则为车辆平添了几分野性气质。

打开车门，领睿的“里子”同样很赞。它配备了两块12.3英寸悬浮式联屏，省却了大量的物理按键，让内饰显得非常简洁和具有科技感，很符合时下的设计潮流。另外，领睿座舱内被大面积的软质材料包裹，中控台、车门板、中央扶手……有的是搪塑材质，有的是皮质包覆，并采用精致的缝线点缀，材质可能不是那么名贵，但做工一丝不苟。

在中国消费者最为关注的空间方面，领睿的三围尺寸是4630/1935/1706mm，轴距长达2725mm，从数据我们就可以发现，它居然超过了汉兰达1930mm的车身宽度。车长虽不及汉兰达，但第二排腿部空间是非常宽敞，并且地台中间全平，坐在中间的人也不用“劈腿”。另外值得一提的是，它的座椅填充物非常柔软，堪比沙发。

写在最后

一台真正适合中国消费者的SUV，不一定是要多贵，内饰多豪华，跑得有多快，但一定要有适合中国本土用车场景的配置与设计。比如这台领睿，在相对经济的价位（13.98-16.58万元），满足了中国消费者能轻度越野、能城市代步、能全家出行的多重需求，可以说是一辆非常符合中国家庭的福特SUV了。