关于本田的点背怎么破，你需要知道这些CM300山城把玩：没有Dream的本田梦也很香｜附优缺点

最近，Honda Wing家族成员CM300、各大媒体和时尚体育达人约好重庆，开展了探索山城的骑马活动。这是Honda Wing系列车型上市以来首次大型骑自行车活动，也是CM300上市以来首次推出的活动。我知道你很感兴趣。来，让索七仔细了解一下。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

一、CM300为新大洲本田生产，非CKD状态

CM300最早在北京车展出现的时候，有媒体报道该车后续会在国内CKD（指进口或引进车辆时，车辆以完全拆散的状态进入，之后再把车辆的全部零部件利用国内生产线组装成整车），后面CM300上市的时候，网上仍然有这样的说法，也有些经销商以“CKD”的名义来“抢订单”。

所以，先说明下，CM300是由新大洲本田太仓新工厂生产制造，该工厂是本田在全球范围内现代化等级最高、技术最先进、规模最大的“梦工厂”，于2018年7月正式启用。大胆猜测下， CM300等中排车型的国产化之路，或许在新大洲本田太仓新工厂在启用初期就同步开始了。

虽然CM300是新大洲本田产，但大家基本上不用担心质量或做工等问题，因为该车的开发技术要求、测试等级规格等都是按照本田标准来的，新大洲本田能够做到，也完全有这个实力。而且，CM300是Honda Wing的元老级产品，更不会大意。

二、不减配，外观配置与国外版本基本一致

“减配”在汽车圈和摩托圈都常遇到，且让用户很愤怒的事情，尤其是“国产化”车型，这方面，CM300还是很本份。

上图为CM300大灯，下图为Rebel300大灯

下图为Rebel 300

CM300（国外叫Rebel 300）是一款全球车型，在东南亚、北美等地区都很畅销。笔者仔细对比了国产CM300与国外版本的区别，外观除了LED大灯造型有些区别外，国内外版本几乎一致。大灯不同的原因或许是国家法规认证不同，也有可能是为了方便区分CM500，这点不用深究。

配置参数上，国内外版本也几乎一致。日信卡钳+双通道ABS，实际排量286cc水冷四气门DOHC单缸发动机+本田PGM-Fi电喷，车身轴距、座高、整备质量、轮胎规格等数据都不变，当然了，国产化后，车身的相关配套品牌与国外版本肯定是不一样的，但重要的配置规格不变。

其实想想也很容易理解，Rebel 300于2016年底在国外上市，本身300动力平台就已经很成熟，直接拿到国内做认证国产化，是最省时事省钱的做法，如果针对国内市场，做一些改变（或者说减配），还要额外花成本来开模具、做测试认证等，有些得不偿失，风险还更大。

三、3万元的价格，给你7万元的格调

CM300售价3.3万元，一个配置，三种外观颜色，单论车辆配置动力和品牌影响力，这个价格其实已经很香了，但CM300还能让你花一半的钱，享受超出一倍的关注度和格调。

上图为CM300（售价3.3万元），下图为CM500（售价7.18万元）

第一次见到CM300的实车时，不注意看，你会以为它就是CM500，由于是同系列车型，两车的外观造型几乎一样，轴距和座高一样，油箱容积不变，甚至CM300的车身长宽高比CM500稍大。且由于CM300单缸发动机的体积更小，它的最小离地间隙要比CM500高一些，通过性会更好，如下表。

两台车是同一外观车架平台车型，可以这么说，你单买一台CM500的发动机，基本上可以无损安装在CM300上，反之亦然，本田的平台化战术玩得真溜。

对了，那代表着本田梦的翅膀标在CM300上也完整保留，CM300车主应该喜闻乐见，不过CM500车主心里或许会有一小点不平衡。

所以，如果你有一台CM300，我想你会乐意接受别人给予的成倍的关注度。

四、男女老少通吃，通勤刷街利器

CM300的座高仅为690mm，而且车身很窄，实际座高应该更低，要知道一般的MINI车座高也才做到750mm左右，CM300应该是市面上所有车型中座高最低的车型之一。

低座高的好处就不多说了，但如果你身高到180cm以上，或者体重100kg往上，那我还是不太建议你入手，先不说舒适性怎样，然后看起来也太协调。

CM300虽然属于“巡航”类车型，但它的人机工程设定却与传统的巡航车有较大的区别，它的手把造型与一般街车类似，脚踏位置居中，且制动杆与档位杆和脚踏处于同一平面，这样的话，它的驾驶姿势既有街车的运动感，又有巡航车比较夸张的姿态，骑出去的话，依然会很吸睛。

CM300的操控是个人比较意外的地方，原以为前130mm的胎宽会对车辆的操控性有些影响，但骑起来就打消了我的顾虑，转向轻巧，操控比想象中好很多，我们在城里转悠了一整天，山城的路对车辆的要求还是比较高，但CM300跑起来没有任何压力，得心应手的感觉，可以说这是一辆披着巡航车外衣的街车。

但CM300长时间骑行的舒适性就比较一般了，考虑到该车的定位和用途，可以说这是一个“不算缺点的缺点”。

动力上，重点说大家比较关心的单缸震动问题，这方面，CM300已经做得非常棒了，毕竟这台发动机太成熟了。在骑行过程中，当你感受到震感时，你只需要升一个档，震感立马明显减弱，如果你是一个老司机，完全可以凭感觉换挡，新手也可以试着尝试下。如果你骑行风格很暴力，档档高转，那它的震动还是比较大的，它终究还是一个单缸机。

最大功率20.4kw/8000rpm，最大扭矩25.1N.m/7500rpm，整备质量170kg，日常骑起来还是很轻松，油门响应灵敏，档位轻巧，动力输出偏前中段转速，骑起来还是熟悉的本田味道。

标配的滑动离合给予好评，力度轻巧的同时还很有韧性，手感很棒。不出意外，未来一两年，滑动离合将会是国产车型的标配。

外观帅，座高低、操控没问题，震动控制较好，动力输出平顺，易上手，如果小两口只能选一辆玩乐型车，或者考虑一家人都能骑，那么目前来看，CM300真的很合适。

五、合法改装，个性更足

CM300原厂配备了很多改装件，有储物袋、靠背、仪表挡板等，还专门申请了公告，这对于改装爱好者无疑是个好消息，既合法，又能提升车辆的个性和实用性。

但也有用户吐槽对应的改装件价格偏高，全套装下来都超过1.2万元了，相对来说，确实偏贵，但贵有贵的原因，因为这些改装件是进口过来的。

你换个角度想，CM500的车主如果想要购买这些改装件，花同样的钱还不能遇到较真的警察叔叔，是不是有了一些优越感？

六、小结

在车辆的性能表现、驾驶质感和做工等方面，CM300没有明显的短板，很均衡，很本田。非要说缺点，我目前只能只能在配置外形上找。

一是没有USB充电接口，这对于一辆主打日常通勤玩乐，对象是年轻群体的车来说，USB还是很有必要。

二是CM300的动机缸头往上的位置比较空，因为共用平台车型，车架为了兼顾500发动机，不是量身打造，车身位置相对CM500比较单薄。

三是甩泥水现象比较严重，湿雨天不太适合骑出来。

作为Honda Wing首批车型中售价最低的车，CM300已经拿出了它的诚意，外形配置基本较国外版本不变，车辆整体表现优异，适应群体较广，后期改装空间较大，没有Dream的本田梦依然很香。

目前最大的问题是用户何时能够拿到车，据悉第一批车已经在陆续交货中，CM300的订单量远远超出了工厂的预期，目前正在大力提升产能中，下手的不妨再等等，看中的还有时间搬砖。