本田思域热点怎么开？我来告诉你答案2022款本田思域：注入雅阁DNA的思域还真带来不少的惊喜

这次大开金至少对消费者来说是好事

说实话，本田在思域的更新迭代进度上有所延误，或者受疫情影响，最终将这辆车投放市场。

尽管说我们还没有从前两代思域车型的身影中走出来，只要谈到思域就会呈现出那个运动化风格极强的十代车型外形。

2022款本田思域

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但真的把十一代摆在眼前的时候还是会觉得全新车型要更香，至少对于那些喊着要手动挡思域的那部分人来说，JDM的风格化已经逐渐小众，同时轿车的细分市场也被SUV车型蚕食的差不多了，尤其是在思域这个级别中，所有品牌几乎一致的都去在将车型越做越大，越做越豪华，甚至将车型电动化的也大有人在。很显然，那些喊着要手动和自吸的车迷绝大多数就是期盼着这辆车依旧还存在，并不是这类车型的潜在客户。

2022款本田思域

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好吧，首先思域毕竟是一辆全球车型，就像全新飞度一样，本田的设计团队在内部也经历了一次变化，所以风格上的改变也是情理之中；其次为了让车型更有竞争力，本田并没有放弃对运动化的追求，除了基本车型之外，思域也将在接下来推出Si和Type R车型，其中也包含经典的掀背版。而我们今天聊的思域，就是在这个车型领域中真的变强的车型，这对于喜欢思域或者喜欢轿车的消费者来说绝对是一件好事儿。

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强力注入的“雅阁化”设计风格

真的而要是较真的去从外形上看的话，任何车之间都可以有着相似的外形，当然十一代这次彻头彻尾的改变确实在很多细节上与雅阁有着类似的设计元素，尤其在车身侧面你很难错过的相似点，首先就是车头部分变得更加圆润，在中网和进气格栅部分仍然可以找到一些上一代车型那种凹凸有致的感觉，但又夹杂了全新本田的那种趋向于稳重成熟的理念，尤其在侧面看过去，前轮的正前方更加突出，车头在视觉上有被拉长的修长感，这一点上确实与现款雅阁非常一致；

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其次就是腰线和车尾略微溜背的造型也很雅阁，虽然没有雅阁那么大的弧度和棱角，但是在C柱下的三角窗还是如出一辙的，而且尾灯也与腰线保持连通。如果你真的比较较真的话，大可以比较一下，然后你会发现雅阁其实还是有一定的设计感的，只是大家都忽略了这一点，而全新一代思域确实尺寸要更小一些，紧凑也体现在侧门侧面不同的收折角度。

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比较完了雅阁之后可能你会有些失望，怎么看上去都像是一辆平庸的家用车。但是实际上真的变化还是要与上一代车型比较之后你才会发现。比如我们说的车头部分，A柱整体要比上一代向后推了大约5厘米，车身的腰线重心下降了将近3厘米，同时在保持高度和宽度不变的情况下，车型的总长度增加了3厘米，轴距增加了接近4厘米。总之你明显可以感受到无论是车头还是车尾都更加修长了一些，更简单说就是尺寸比例变大了。

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根据本田官方说明，所有的尺寸变化对操控和车身稳定性带来了更好的优化，尤其是对于标准版思域前驱的特性来说，在动态下会给后轮和尾部带来更好的姿态。至于从视觉上和实用性上同时得到增强也是对我们消费者所利好的。从我个人角度而言，我觉得最好并不是尺寸的变化，而是这种整体设计改变了尾部的造型，不再是那种突兀的棱角和古怪的尾灯造型，有时候太个性也并不是什么好事儿。不过可能不止我一个发现全新十一代思域的一个很大的BUG，那就是低配车型真的很素朴，如果没有运动套件和熏黑装饰的搭配，以及大尺寸轮毂的组合，那么这辆思域从外观上看上去好像又是另外一辆车，当然这种事儿也出现在在其他品牌的车型上，所以接下来在内饰方面我们同样遇到了这种困惑。

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创新模式从车内开始

其实真的没有必要把一辆车的尺寸啊，动力参数都给你写的清清楚楚，毕竟对于家用车来说尺寸只是衡量一辆车的一个数据维度，对于每个用户的身材和应用环境都存在的巨大的差异化。而且目前在这个级别中，几乎没有哪一个车型在空间上处于劣势，甚至还有加长轴距车型提供，甚至空间比一些B级车型还要夸张。因此我们把关注点回到全新思域发生巨大改变之一的地方来：内饰。

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单纯的从日系车型来说，目前在全球范围内做得最好的并不是丰田和本田，而是马自达。尤其在北美和南半球市场，马自达的一些车型无论是在内饰的设计上，还是做工用料上都可以媲美一些豪华品牌入门车型。或许在你的认知范围内你并不认同，毕竟在国内所接触到的马自达不是来自长安就是来自一汽，所以在所难免的差异化就体现在车型的细节上。而全新一代思域真的可以与现在的马自达相媲美，无论是在设计上还是做工用料上都是这个结果。

2022款本田思域

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你可以看到本田已经抛弃了上一代古板的设计，简约和现代化成了这一代车型的主基调，像是空调出风口被隐藏在中控台贯穿的网状装饰带中，中控屏幕终于使用了悬浮式设计，中央T字功能区以三个旋钮和组合按键为核心，驾驶侧也加入了液晶仪表，而且T字区下方的杯架也变得更加宽大，不再用那种所谓的“魔术”空间组合来展示那种并不是实用的“实用风格”。

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而且这也是本田第一辆内饰可以推敲细节的车型，六角形蜂窝状的装饰条周围配合钢琴漆装饰，有点儿现代工业风的味道又不是很生硬，出风口调节旋钮手感并不单薄，而且从这辆车其他的功能控制部件上来说，无论是旋钮还是按键，好像已经不是一辆本田车型，当然这是与上一代车型相比，实际的感受略高于雅阁一些。加上全新的方向盘设计以及液晶仪表的加入，至少是已经装备了同级别中高规格属性的装备了。

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除了用料和做工提升之外，内饰果不其然存在了一个“鸿沟”式的差异化，就如果外形的高低配一样。内饰和配置的高低同样也限制了内饰方面的体验。如果你选择的是顶配车型，那么可能你的体验就与其他配置车主截然不同，毕竟顶配上才有10.2英寸的数字液晶仪表，9英寸的中控触摸屏，以及12扬声器的BOSE音响，这里要着重强调一下，这也是本田这么多年来首次在思域车型上搭载品牌音响。

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然而在中低配车型上你不但看不到到完整液晶仪表了，中控屏幕也变成了7英寸的，音响也变成了普通的4声道和8声道无品牌音响。虽然说高配低配都支持手机映射功能，但这个未来在国产车型上可能并不会尽如人意，比如说无线Carplay和Wi-fi热点功能都大概率不会出现在这辆车型。

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当然全新车型也有自己的优点，首先来自于空间上，重新设计的前排人机工程学可以让驾驶者获得很好的坐姿，也就是说运动车型的那些基因还得以保留，只不过身材比较高大的人坐进去可能头部空间并不会那么理想，可能也是跟带有天窗车型有关系，但整体的头部空间还是局促了一些。

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在我们给座椅的乘坐感受和材料表示赞扬的时候，我们来到了第二排，这才是这辆车变化最多的地方，首先是腿部空间确实大了那么一点，前提是坐垫并没有变短，整体座椅的舒适度与前排差距并不大，只是在包裹感上有所欠缺，好在靠背的角度还算不错，毕竟这辆车是支持后来座椅四六比例放倒的（低配就只能整体放倒），这方面得到兼顾可见丰田的设计功力还在。

2022款本田思域

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后排头部空间表现让我们很惊讶，毕竟雅阁在这方面表现并不是很好，但是思域却比雅阁略微要好那么一些，当然这种都是你正襟危坐的情况下，一般我们都会选择一个比较下溜的坐姿在后排，因此腿部空间和头部空间变现都得到提升。关于乘坐感受和舒适程度这方面我们留到后面再说，因为考虑到这辆车在悬挂和操控上的一些改变情况下，才能更合理的说清楚后排到底是一个什么样的感受。而且这个感受只针对于目前北美版车型，未来国产车型很有可能会在整体水平上有所差异，以及混动车型的出现也会影响到这方面，因此就仅作为参考。

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动力系统好像一言难尽

目前北美版第十一代本田思域刚刚上市，所搭载的动力规格为2.0L四缸自然吸气和1.5T四缸涡轮增压发动机，顶配车型仅提供1.5T动力，当然无论是低配版车型还是运动版车型，有且仅有一个CVT变速箱搭配。你就别琢磨什么手动挡了，真的有需要就留着钱，等着后面推出的Si或者Type R车型，会满足你手动挡的欲望，只要你真的有钱会买的话。

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作为北美版的动力搭配，本田官方表示这款1.5T发动机是已经经过严格的升级改造了，搭配了新的高效率涡轮和废弃循环冠道，以及全新的排气设计，因此在你不需要担心机油会增多的同时，这辆车的动力会更好，同时排气的声浪也会更好听一些。虽然如此，未来国产最终可能大概率延续现款动力组合，毕竟经历过机油增多的风波，而且CVT变速箱的故障率还是存在的，即使是变速箱整体工作起来表现很好，平顺之下还是会模拟一些自动挡的风格。

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另外我们期待的NVH表现确实在这一代思域上得到了很大的提升，尤其是1.5T车型上最为明显，本田试图用更多的隔音材料隔绝从发动机舱产生的噪音，加上有在底盘和车内饰板中也附加了一些隔音棉等材料，从体感上来说确实有着明显的提升。有的时候你会觉得你坐在的是一辆德系车型中，良好的路面下前排的隔音效果要比后排更好一些。由于高配车型提供了更大的轮毂和低扁平比的轮胎，所以路噪还是不可避免的。

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根据我们大概的测试，2.0L自然吸气的动力其实已经可以满足日常的使用了，而且很经济和省心，就是加速性能差了一些，尤其是急加速时候带来的发动机的嘶吼总是与动力感觉不在一个频率上。而1.5T就是锦上添花吧，0-100km/h加速可以在7秒内完成，你可以通过运动模式和换挡拨片来提升驾驶氛围，在油门响应和模拟换挡动作上可能会有一点儿差别，但并不是很明显。

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最大的惊喜来自于操控和质感

动力系统其实我们已经很熟悉了，对于一款紧凑级车型来说，够用和经济就已经足够了，那么其他都是附加的体验。全新思域从里到外的改变并没有改变它追求操控这方面的属性，如果你对比驾驶过第十代车型的Si和Type R，你可能就会真的明白我们这里说的差异化和质感的不同。在一些激烈驾驶的情况下，这辆全新思域似乎给人一种大众高尔夫GTI的错觉，那种有韧性的悬挂质感和精准转向手感真的让人很惊喜。

2022款本田思域

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所带来的这一切改变并不只是调教的变化，而是真正的数据上可见的改变。全新第十一代思域的车身扭转刚度提升8%，弯曲刚度增加了13%，随之变化的就是重新设定的悬挂，以及电子转向系统的设定，并且后轮悬挂行程和随即性也得到了提升。在轴距和车身尺寸变化的情况下，这辆车的驾驶感受变得更加紧凑，难道这不是一件好事儿么？当然，一切都建立在顶配搭配了235/40 18的轮胎搭配上，这些同时也反应在刹车上。

2022款本田思域

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总体来说这是一辆开起来很扎实的车，尤其是在一些相对日常比较激烈的驾驶情况来说，你并没有感觉到这辆车的重量要比上一代增加了不少，油门和刹车都能跟得上车身的节奏。电子转向虽然依旧很轻，但是整体的寻迹性和灵敏度还是调教的很到位，并不会完全失去路感，在不丢失舒适性的同时，尽可能保留更多动态信息，难道这不是一辆德系紧凑级轿车的驾驶感觉吗？

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老生常谈的几个问题：安全性和价格

已经是2021年了，本田并没有吝惜将各种安全辅助驾驶功能搭配到全新的车型上，所以全新本田思域也搭载了一套相对比较可靠和可以用的辅助驾驶系统，即使在最低配车型上也是一视同仁。像是车前碰撞预警、车道偏离预警等等都是标准配置，车道保持、自适应巡航和自动远光等也都包含在其中，而且是可以使用的那种配置。当然顶配车型还是有路口盲点提醒和低速紧急制动辅助系统的，然而未来国产车型上可能并非如此，这也给选择顶配车型多了一个理由，那就是可能更安全。

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在说价格之前，我们补充一下之前没有提到的乘坐品质问题，我们尝试2.0L和1.5T两个车型的后排，其实两者相差并不大，你要说隔音有多好的话，确实这个级别和价位摆在那里，并没有好到哪去；但是对于思域车型来说，确实有所提升，只是提升很有限，介乎于雅阁一个水平吧。因此，我们看到目前开始销售的全新思域车型整体要比上一代的指导价贵了一些，考虑到不断上涨的各种成本，以及获得了一辆更大的尺寸的车型，那么多出来的那些钱也算是合理的。

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不过这一切的一切都要考虑到到未来的国产车型上，从目前曝光的车型来看，外形和内饰都与北美版保持了一致，动力上不出意外的话应该就是现款的两款高低功率搭配，在细节的配置上肯定会有一定差异。同时伴随着目前思域的销量来看，国产车型价格可能并不会有什么惊喜，考虑到雅阁和Inspire目前最低配的终端价格已经开始压缩到了思域这个级别区间上看，思域真的想要得到市场份额，可能很难与目前大众系列、日产以及自主品牌所抗衡。而且不买高配车型的体验也可能不尽如人意，推荐还是等待上市体验之后再去决定为好。

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