奔驰S400怎么关启停看这里!奔驰新C级（206）搭载第二代ISG? 不，这是第三代

ISG:集成启动程序生成器(Integrated Starter Generator)

从206年开始(包括海外柴油版)，都搭载了ISG，奔驰电气路更进一步。

ISG可实现静音启动、舒适ECO启停、动能回收、发动机助力、换挡转速补偿、超低怠速（500rpm/min 仅M265）。

严格意义上来说奔驰的ISG发展到现在是第三代，而不是官方宣传的第二代，为什么对第一代避而不谈，主要是第一代上不了台面。

第一代

第一代最早出现在2010年的奔驰S400（底盘代号221），汽车界老大哥看到丰田混合动力搞得风生水起也想分一杯羹，第一代ISG孕育而生，理想丰满现实惨不忍睹，可苦了买这款车的小（jiu）白（cai），这套混合动力故障率与一代名机EA888相比有过之而无不及，修理厂都喜欢这款车，一次次让修理厂走出困境，甚至不乏佼佼者专修这厮赚得盆满钵满。

受于技术限制初代ISG采用126V高压电驱动，但功率却才有15KW扭矩160Nm，其中功率电子装置（逆变器AC/DC）故障率排第一，其次是高压锂离子蓄电池，再次是DC/DC,互锁线路故障常来凑数，修理厂（包括4S店）不肥也不行。

第一代 ISG组件

不但故障率高而且每个部件价格都符合豪华车身份，就拿锂离子高压蓄电池来说当年一块27万RMB（现在13万）而且不能保证不再次歇菜，甚至催生出混动改纯燃油的行当（直接拆除这套混合动力系统)。

221S400混动车主现在都处于两难境地，继续开故障率高，卖的话白菜价还不一定有人接手。

虽然S400坑了不少人，但第非混动第9代S级为一代经典为奔驰立下汗马功劳，S400HYBRID这点小毛病终究会被人们遗忘，对奔驰而言这代ISG积累了许多混合动力/新能源/高压电研发经验，才有了后面的M265/M254。

第二代

最早出现在2018年222S500（改款）车型上，后续E53/GT53/GLS450/第11代S-class相继搭载。

M256，ISG、电动涡轮、直列六缸、电动压缩机，真正无“带”发动机

由于各项制造技术、集成电路技术、材料技术的发展第二代ISG拥有了更高的集成度和功率/扭矩（15KW/250Nm），采用48V驱动，转子与曲轴相连定子与曲轴箱相连，结合电动增压M256能输出320+15KW的功率和520+250Nm的扭矩，能让2.5吨的GLS完成6.14s（实测)百公里提速，但油耗仅有8.49L/100km（实测）的优秀成绩，如官方宣传的：8缸动力4缸油耗。

ISG和控制模块

M177也可搭载ISG

第三代

最早出现在S级223车型上（国内现阶段223为第二代），国内随C级206上市随之引进。

与第二代相比集成度更高（特别是控制单元体积明显减小 如上图部件2），ISG从上一代的发动机侧转移至变速箱侧，成为变速箱的一部分，让ISG能适配更多发动机（例如柴油OM654/OM656/M176/M177）,这代ISG电机供应商为三菱，可靠性应该会比较高。

9.ISG控制模块，11.转子，12,.定子，13.液力变矩器

未来会推出搭载ISG功率更高的M254发动机，电动涡轮也会加入，我给取个名字吧：全新AMG C43。

最后：M254 ISG属于"P1"混合动力，因为该发动机无法实现纯电行驶。

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