国产宝马仪表怎么样的看这里!专供中国市场的豪华车，卖35万的宝马i3，值得买吗？

有一天，标榜驾驶控制的宝马3系也推出了纯电动版，其名称也非常有趣，让我想起了以——i3停产的宝马纯战车i3。

在3月31日国产宝马X5的发布会上，一款i3 eDrive35L出现了，定价34.99万元，续航里程可以有效接近526公里，这款i3实际上与即将改款的宝马3系相同，据官方透露，宝马i3专属中国市场，成为了“中国特供”车型。参考目前燃油版3系29.39-39.89万元的售价，i3的定价也在合理范围内。

华晨宝马i3能有效填补宝马品牌在纯电动中型轿车领域所存在的空白。从产品力这一方面来分析，这款新车拥出色的加速成绩，破百只需要6.2秒，车内采用双联屏，新能源汽车该有的科技感i3自然不缺。

由于是纯电动车，i3上标志性的双肾进气变成封闭式，这在iX3身上已经看到过类似的设计，另外加上蓝色的装饰条，加上全新样式的19英寸空气动力学轮圈，能够有效降低能耗以及风阻，使得整车风阻系数可以有效降低为0.24。慢充电口出现在左前翼子板，快充电口出现在后翼子板，还加上电池组，整款车型的质量超过两吨。

车身尺寸方面，i3比现款燃油版3系略有增加，长宽高为4872mm×1846mm×1481mm，轴距达到2966mm，很可能也是3系改款后的长轴距版本的尺寸。车内科技感营造出色，是首款采用全新的iDrive、操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏的国产宝马车型。仪表和中控连起的曲面屏，由14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘组成，与iX系列相同。

驱动方面，i3依然是后驱，后置电机最大功率210千瓦，峰值扭矩可达到490牛米，电池总容量为70.3度（千瓦时），CLTC工况续航里程为526公里，百公里能耗为14.3千瓦时。值得注意的是，i3的后轴标配空气悬挂，这将为车辆带来更出色的操控和行驶稳定性。

摆脱不了的“油改电”

早前，宝马公布了最新的销量成绩，今年一季度宝马在华交付超过20万辆车（包括MINI），其中纯电车型是去年同期的三倍，这也说明了宝马在纯电领域的阶段性成绩。但相比对手，宝马还是不够看。

就以宝马i3为例，新车不乏亮点，但无论是iX3还是现在的i3，依然难以摆脱油改电的标签，其中也包括了奥迪和奔驰，豪华品牌的转型相对还是慢一拍。

从产品力来看，目前的奥迪e-tron、奔驰EQC，宝马iX3、i3，在性能和价格上都与市面上主流的纯电产品有一定差距，续航没有突破、豪华品牌溢价较高，这导致受众面可能仅限于同品牌用户的转化。

毕竟同样的甚至是更少的价格，你可以买到特斯拉、野马Mach-E，还有国内的新势力品牌产品，他们在性能、性价比上都有更大优势。例如Model 3高性能版在只是比宝马i3贵一万块钱的情况下，理论续航成绩长了149km，加速成绩快了2.9秒。

更何况现在选择纯电汽车的新生代消费群体，对豪华品牌的态度已不像以往，他们追求更实在的价值，削弱了品牌溢价和面子效应。

传统车企就造不好纯电车吗？

这个问题并不绝对，其实看看目前产品的成熟程度也可以看出一点规律。例如在美国的凯迪拉克LYRIQ、福特Mach-E，都是突破了现有产品体系的新车型，技术和性能都有质的变化。相比之下，欧洲的众多传统车企依然摆脱不了“油改电”的尴尬。

在传统燃油车领域，欧洲有众多顶级供应商，包括变速箱、电控、驱动、四驱等等，他们能造出出色的燃油车，但如今纯电汽车不仅要传统汽研，还需要更多新科技推动如人工智能、大数据等等。而美国在华尔街资本和硅谷科技背景支撑，在科技领域方面有更多支持，这也使美国汽车品牌相较于欧洲走得更前的原因。

再说到豪华品牌，在电动化的未来趋势下，大概率会变成科技定义豪华，燃油车也很可能变成稀有品、奢侈品，不再是主流，所以对于目前的豪华品牌来说，如何深耕汽车的智能、科技，才是电气化转向的重点。

没有人会质疑宝马在燃油车领域的成就与地位，但是在电动车这条全新的赛道上，宝马强大的发动机、变速箱匹配能力毫无用武之地，宝马所擅长的操控又受到了沉重的电池包的牵累，而在电动车备受关注的智能化方面，宝马已然成为了一个追赶者。