大家好,欢迎来到“收藏对话车”。奔驰作为汽车发明者,100多年来一直主导着汽车工业的发展,“坐宝马坐奔驰”的传统观念在很多人心中已经根深蒂固。

作为一个刚开始做汽车自媒体的车评人,还没亲自开过奔驰实在说不过去,于是怀着对奔驰品牌的敬畏之心,我走进了昆明俊星奔驰4S店,亲自试驾了奔驰A级、奔驰C级这两款车,本期咱们先来聊聊奔驰A级。话不多说,直接上干货。

一、动态驾驶感受

本次试驾的车型为2020款A200L,售价26.08万,目前昆明4S店有3万左右的优惠。

(一)动力感受。这款车搭载的是全新的M282 1.3T 四缸涡轮增压发动机,相比上一代的1.6T发动机功率更高,能耗更低,并且还采用了闭缸技术,这也是同级别中唯一采用闭缸功能的发动机。4缸机也玩闭缸,奔驰为了满足全球日益严苛的排放标准也是够拼了。这款发动机最大马力163匹,最大扭矩250牛米,百公里加速8.3秒,说实话,这台1.3T的机子调的还是挺猛的。实际驾驶体验跟数据也相吻合,油门到底时能够感受到推背感,城市道路超车毫无压力。舒适模式下,油门的响应有点缓和,属于奔驰那种从容不迫的感觉。但调到运动模式后,油门的调教还是非常的跟脚,有随踩随有、踩多少有多少的感觉,中低速提速时甚至还会有推背感。

(二)变速箱匹配。奔驰的一般家用车采用的都是怀挡设计,放在了传统的雨刮器的位置,那么奔驰的雨刮器拨杆又放哪了呢?原来是跟转向灯拨杆放到一起去了,只是有个旋钮设计,当你拨到雨刮器的位置,那么拨杆就起操作雨刮器的作用;当你拨到灯光的位置,那么拨杆就起到控制灯光的作用。刚上手需要适应一下,我原来一直觉得奔驰的怀挡设计有点老了,但上手之后觉得这样的设计还是很人性化的,让驾驶者所有的车辆驾驶操作都集中在了方向盘周边,心中油然觉得“不愧是汽车发明者”。这台车的变速箱采用的是奔驰自家生产的7速湿式双离合变速箱,跟发动机的匹配比较平顺,日常驾驶感觉不到很明显的顿挫感。低速巡航时,突然深踩油门提速超车同样能得到及时的响应,降挡的节奏控制得不错,能够领会试驾者意图。

(三)转向手感。这款车的平底方向盘尺寸适宜,相对来讲还有点粗壮,能勾起驾驶者的驾驶欲望,握感不错,这一点我比较喜欢。电动助力转向比较线性,力度适中,回馈感没有宝马来得真实,但精准度还不错。

(四)底盘悬架。这款车采用的是前麦佛逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,可以选装独立悬架,是的,你没看错,连悬架都可以选装,在这里还是建议大家花8000块选装一下。具体驾驶感受来讲,第一感觉就是这副底盘非常紧实,有一定的高级感,总体调教会更偏向舒适一些。行驶于铺装路面时,悬挂对于高频振动过滤的不错;通过比较明显的坑洼或减速带时,缓冲也是挺到位的,不会有生硬的冲击;变道时的侧向支撑性不错,回馈比较及时。

(五)自动驻车。跟以往试驾感受文章不同的是,这里单独提一下奔驰的自动驻车功能,它没有专门的AUTOHOLD按键让你去开启或者关闭此项功能,而是在车辆停稳的前提下,刻意深踩一下刹车踏板(力度不需要太大,但需要刻意去点一下),就自动驻车了(仪表盘会有提示),这个时候你的脚就可以离开刹车踏板了。如果你用惯了传统的自动驻车,那还是需要适应一下,但上手了之后你会觉得超级好用,特别是在倒车的时候。

二、静态感受

(一)外观。车头长、车尾短的设计整体给人感觉比较紧绷而精炼,优雅的腰线贯穿头尾,富有攻击性的车头配上满天星式中网,看起来足够精致,又运动感十足。双边双出的排气也比较符合年轻购车群体的口味。

(二)内饰。其实我觉得奔驰最擅长的就是内饰了,普遍来讲,奔驰的内饰更有豪华感、奥迪的内饰更有科技感,宝马的内饰介于两者之间。A级也是如此,进入车厢的第一感觉就是,豪华!双连屏的设计(液晶仪表盘和中控屏连在一起),如果我没记错的话,应该是奔驰最先发明的,虽然取消了屏幕上面遮阳隔板的设计,但实际使用中并不是太反光,还是比较清晰的。中控屏搭载了奔驰全新的人机交互系统—MBUX,通过“你好,奔驰”来激活语音识别,可以实现导航、空调调节、天窗遮阳帘开关、听音乐等各种功能,省去了手指操作,也避免了驾驶员分神。全液晶仪表盘虽然没有奥迪显示的那么细腻,但这个价位、又是奔驰品牌,能配全液晶仪表盘已经很可以了。

(三)乘坐空间。这一点在我其他的测评文章中出现的不多,但在这里提一下是为了打消很多人对于紧凑级车的空间顾虑。2789mm的轴距已经远远超出宝马1系(2670)和奥迪A3(2629)了,后排乘坐空间已经有点接近于中级车的感受了,可以说加长的轴距基本上都用到了后排表现上。

三、总结

跟宝马1系一样,作为中国特供产品,奔驰A级有着精致的外形,豪华的内饰,越级的空间,平顺的动力匹配,不俗的动力输出,以及紧实的底盘悬架。作为两任宝马车主和奥迪A3车主,如果在奔驰A级、宝马1系、奥迪A3这三者之间,让我推荐的话,我会首推奔驰A级!

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