堪称汽车工业的“天花板”？牛车网试驾全新奔驰S500L

"汽车的发明者再次发明了汽车！"

还记得14年W222上一代奔驰S级上市时的这句广告语吗？这样嚣张，甚至“傲慢”的广告语如果在其他品牌的话，早就被喷了，奔驰S级好像没什么毛病。

事实也确实如此，W222的奔驰S级轿车的市场表现也正如它霸气的广告词一样，彰显了它在这个级别的统治力。

而且在这台车的光环下，奔驰从宝马手上重新夺回了丢掉的豪华品牌一哥的位置。几乎所有媒体都不吝赞美之词，当年刚上市的时候外形，内饰，以及科技属性全部拉满，堪称惊艳。

双联屏和车内豪华氛围的营造也让很多品牌争相效仿，直到现在，你依然会在很多品牌的内饰中看到奔驰S级的影子。

在我心里这台车的成就远不止于此，最重要的是，它用下放的设计理念直接盘活了C级和E级，也正因为W222这一台奔驰S级的强势，奔驰才敢在此基础上复活了迈巴赫。

下面我们就一起来看看本文的主角，新一代设计语言可以说是备受争议的全新奔驰S级W223。

此次试驾的车型是奔驰S500L，我们就通过图文的解读，来聊一聊这台充满争议的全新奔驰S500L为何试过的人直呼“真香”吧！

1.静态解读外观和内饰：豪华氛围和科技感的营造无人能及

在跌宕起伏，疫情肆虐的2020年，奔驰最新一代的S级还是如约而至了，之所以整体设计在效果图的阶段就被不少网友突出和质疑，最大的原因就是奔驰S级整体年轻化的设定和奔驰秉持数字化豪华全新理念。

新车不管是外观还是内饰都以数字化高科技技术对车辆进行了武装，设计上相比W222更加修长纤细。

不可否认，这种设计语言确实让它相比老款缺少了一点霸气和厚重感，带来的则是新生代的活力和数字化。

审美这件事确实非常主观，这台香槟金色的奔驰确实受到了我身边很多年轻朋友的喜爱，因为它让我看上去不那么像是司机，而在一些长者眼中这台车确实没有老款那么强大的气场。

他们都觉得这台车看上去不像是S级，当然，这也跟颜色有一定关系。

此外，新S级全系标配前毫米波雷达，进气格栅中间也会有一块用于安装传感器的区域，看起来并不违和。

别看车身更加纤细修长，但全新奔驰S级其实是增肥了，整体的尺寸都要比老款更大，奔驰S500L长宽高分别为：5289*1921*1503mm，轴距3216mm，从数据上看，新车轴距比起上一代增加了51mm，其中大部分都贡献给了后排。

可电动伸缩门把手绝对是一个仪式感极强的配置，当你携带车钥匙接近车辆时，车门把手就会弹出，把手的内侧还有梅赛德斯奔驰的logo，彰显豪华气质。

轮毂采用的是AMG经典的涡轮扇叶造型的轮毂，轮胎数据是前后配，前：225 40R20，后：285 35 R20。

车辆尾部也是争议比较大的地方，竖着的尾灯改成横向三角尾灯让很多人难以接受，而且奔驰S级也并没有采用现在比较流行的贯穿式尾灯设计。

但如果你仔细看尾灯内的LED结构，你会感叹这其实更像是艺术品。上层转向灯和下层刹车灯是分开的区域组成。

全新S级标配MULTI BEAM矩阵大灯，而高配车型灯光配置则为DIGITAL LIGHT数字矩阵大灯，两侧大灯加起来的投影分辨率为260万像素，也就是网上大家都在发的“流星雨”数字大灯。

顾名思义，它可实现“流星雨”仪式感与高度精确的光束分布，通过解锁和锁车就可以触发，它还能结合导航信息，自动调节上下坡时的灯光角度。

终于来到了内饰部分，这才是奔驰S级最值得大书特书的地方，这台车取消了红极一时的联屏设计，而是打造了一个数字化豪华行宫。

12.8英寸的大屏幕出现标志着奔驰内饰的新纪元时代开启，即将登场的全新奔驰C级也得到了S级的内饰下放，相信未来全新C级和E级又将成为同级别内饰最佳。

奔驰内饰氛围灯实在是玩得太6了，这种主动环抱式的氛围灯在夜晚时的效果太惊艳了，我相信没有几个人坐上去会不发出感叹“哇”！

氛围灯包括了263个LED光源并且和辅助驾驶，预警系统以及语音助手都会产生主动式的联动效果，照明效果非常具有观赏性。

2.配置和空间体验：年轻化意图明显

奔驰的内饰设计中控部分来自游艇甲板的理念，其中点缀的雾面铝合金边框及出风口非常显高档，整体中控也是环抱式设计与车门相连。

蜻蜓样式的方向盘是奔驰最新的样式，手感非常棒，采用了Nappa真皮的包裹，左右两侧触控区域非常流畅并提供振动反馈。

方向盘左侧可以进行仪表台里面的功能调节和确认，下面是辅助驾驶和ACC等相关功能，右侧是控制中央大屏的选择按钮以及娱乐系统的操作按键。

怀挡设计依然是奔驰的一大特色，而这个9速变速箱的挡杆材质和设计都和老款不同，进行了一个镂空的手法，银色和黑色的拼接也表达了更加出色的质感。

说实话，仅仅凭借文字和图片很难给大家分享出这个数字化座舱的真实感受，未来有机会一定要坐进去感受，那种豪华氛围和科技感是全方位4D效果扑面而来的。

车机可以使用无线CarPlay连接手机，非常方便，交通信号灯视图会在你经过路口停靠时自动打开，高清影像在细节上有非常细腻的显示，而且自带偏振效果。

这台车的HUD和其他车完全不同，支持虚拟现实技术的全息影像，现实增强的AR技术在这个显示上被发挥到了极致，显像模块提供130万像素的分辨率。

通过复杂的光路能在约10米焦距的位置投射出等效77英寸的画面，效果相当于车头10米的位置一直有一台透明的77英寸电视播放着信息。巨大的画幅能实现前方的虚拟现实导航。

后排才是这台车的精髓所在，通过香氛系统，车辆可以切换各种模式，比如“畅心醒神”模式。

氛围灯、屏幕背景、座椅按摩以及香薰的组合，以沉浸式的体验让你能够充分放松，舒缓心情。

最后当然还是要重点说一下顶级的柏林之声音响所带来的震撼，当你打开音乐，把4D音效打开时，你的座椅会根据音乐的低音或重音频次给你震动反馈，类似音乐喷泉的逻辑，来给你打造沉浸式的音响体验，而VIP座椅会把柏林之声的精髓全部释放。

顶级的柏林之声high-end 4D环绕音响系统，带有31个扬声器，2套功放，总功率达到了1750W，这套设备和奔驰C级E级等车型上的小柏林完全不可相提并论。

如果你喜欢交响乐，那这套摄人心魄的音响系统则是你必选的配置。

驾驶员面前的液晶仪表盘分辨率甚至比中央大屏还高，达到了2400×900像素，支持多种主题模式。仪表盘上方闪烁着紫光的便是用以捕捉眼球的摄像头，可以提供仪表盘的裸眼3D效果。

实际体验三维效果的确十分强烈，照片很难拍出现实增强的AR效果，实际体验非常震撼，但需要适应。刚开始使用的时候会有眩晕感，而且他这个3D屏幕会根据驾驶员眼睛的方位实时进行调整校对，侧面你会看到仪表台在一直闪烁位移，但驾驶员位置看到的裸眼3D效果是始终保持一致的。

后排乘客所可以操作的功能就多了，比如座椅带有加热和通风按摩功能，座椅也是非常舒适，采用了顶级的真皮材质，腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感，并且座椅的调节能力也很。

靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节而且可以一键躺平，然后一键收回等等，后排空调也是独立调节的，VIP的尊贵之处就不用多解释了吧。

前后排都配有无线充电功能，后排的充电板是突出单独设计出来的，不知道是基于什么考虑，我个人感觉有点奇怪，多出的部分比较突兀。

除了驾驶和副驾驶头枕后方的触控屏之外，最为方便的当然还是这个第三块屏幕，其实就是个移动的Pad，可以进行拍照和视频录制。

当然，车内温度座椅调节等等功能，都可以通过这个移动遥控器来进行调整。

总之如果你坐在后排，总会调整到一个你喜欢的舒适坐姿上，因为可调节的部位实在太多了，除了座椅部分，还有温度，香薰，音响等等设备都会配合你的需求进行细致化的调整。

空间部分也没有什么太多可说的，毕竟是奔驰S级旗舰轿车，车身尺寸在那摆着，空间自然不在话下。

照片中的模特身高约178cm，丝毫不用去丈量头部空间和腿部空间，奔驰S500L采用的是2+2的座舱布局，后排是两个航空座椅。

副驾驶后方座椅为VIP专属，带有腿托和翻毛皮腿部软垫。加长的轴距让这台车的纵向空间得到了很好的优化。

3.动态表现：四平八稳，和气生财

本文试驾的动态部分我们放到最后来书写，因为这台车的驾驶感受并不是这个定位的产品最重要的部分。

首先还是来看看硬件。全新奔驰S500L搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米。传动系统匹配9挡手自一体变速箱。

这台车最直观的驾驶感受就是"轻盈"，虽然车身很长，但是由于钢铝混合的车身材质让这台车大幅减重，再加上0.22的风阻系数，不光是车身轻盈灵动，油耗也大幅降低。

这台车油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的的动力输出比较均匀，初段发力感很强，涡轮的介入稍有突兀，但是变速箱很好的逻辑和宽容度，让车开起来更加平顺。

到中段加速时，车辆依然有比较强劲的动力表现，9速变速箱虽然也有细微顿挫，但整体还是比较平顺流畅的，比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。

对于S级来讲，驾驶只是很小的一方面，全新S级底盘的滤振性依旧保持着超高的水准，小的震动还未传到车内就被悬架阻挡在外了。

当过一些减速带或者大坑时，只会传入车内很少的路面信息，这给我的印象很深刻。因为我每次上班的路线上有一处深坑，这台车开到公司我竟然忘了路上那个坑通过时有什么颠簸的感受，悬挂系统实属强悍。

然而这台车你无法找到太多的驾驶乐趣，整体开起来就是那种无欲无求的佛系心态，但车的舒适度极高，隔音静谧性也是上到了一个新的台阶。

配合车内一些功能，这台车的正确打开方式，就是坐在后排VIP座椅上打开柏林之声放一首你喜欢的曲子，世间喧嚣便再与我无关，车内车外俨然是两个平行宇宙。

总结：

看到这你肯定会说文章的标题有点过于抬高这台车了，我也承认，现在说W223的全新奔驰S级是汽车工业的“天花板”还为时尚早。一方面还没有经过市场的检验，另一方面年轻化在S级身上是对是错我们还是要画一个问号。

但我肯定负责任的告诉你，这台车依然是后续所有品牌需要追赶和看齐的标杆儿，就设计理念和前瞻性的科技，奔驰全新S级作为豪华旗舰轿车，可以说是最接近“天花板”的产品。

奔驰把S级做到年轻化是因为现在的企业家或者说是创业者大部分的年龄比我们预想的还要小，毕竟连保时捷panamera都推出行政加长版去抢夺这一部分的市场了。

所以别再说这是年轻人喜欢的车而不是老板的座驾了，因为现在的老板大部分都很年轻。

当然，我们还是要通过后续市场的表现再去评价这个产品能否做到上一代的辉煌，否则这种赞美之词不就成了“捧杀”么！

（图文：冀磊）