宝马118i怎么关cd？我来告诉你答案M的下基层演出 试驾华晨宝马118i

长期以来，宝马一直挂着胡德live、战后50: 50重量的标签，走豪华车江湖，但自从中国特别供应一系上市以来，这三格一系一直受到云平车人的批评。宝马没有尊严吗？打脸了吗？你发抖吗？裁员？骗钱？一系列言论笼罩下，今天我们试驾的正是这家云评价车媒体眼中的宝马话题之王——2019 118i M运动集。

首先要说一点这款车的官方指导价格是22.38万，目前长春本地终端售价为18万左右，所以接下来的评测都会基于这个终端售价来进行。

M套件外观真香加成

作为汽车界三大“坑钱”外观套件，宝马的M套件和奔驰AMG套件，奥迪S-Line套件，一直是让新能车爱好车们又爱又恨，爱的是其风骚的外观，狠得当然就是其高昂的加装费用，笔者之前试驾过的的奥迪A6 Avant加装一套S-Line套件费用高达22300元。但有一点必须承认，虽然这些都是外观件，对车辆性能提升非常有限。但装和不装视觉效果绝对是不一样。

宝马的做法不是加装而是将M套件版本单独作为一个配置的车型，说实话这款1系到手的时候猛一看，真是有点M2的感觉。花18万的前装60万的X，对于钟爱颜值的用户来说绝对是一个无法抗拒的理由。

前脸最大的亮点就是大灯下方夸张的进风口。注意，这个进风口并不是封死做装饰用的，而是真是存在的。对空气动力和冷却有一定作用。

本次全新标配LED大灯，算是相对老款的一种增配。

车身侧面和老款几乎一样，只不过M套件的小侧裙会给人车身更低的视觉错觉。车尾虽然也做了运动后唇，但是很遗憾排气并没有采用双出，只不过是加大了口径。看来宝马即使加装了M套件依然想做出低调的姿态。

宝马里的中规中矩 同级竞品中的翘楚

在试驾感受方面很多人一定会关心这款3缸车的抖动问题。的确，从机械原理上来说4缸车一定比3缸车发动机抖动更小。但是笔者在试驾过程中并没有感受到这款车存在抖动，在抖动控制方面自家的1系四缸2.0版本几乎一样。

随着时间的推移，这款代号B38的发动机宝马已经调试的炉火纯青。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，只能说在停车怠速的时候打开前机盖观察，确实抖动比四缸机要大，但是有多少车主会没事这样观察呢？笔者认为只有那些别有用心的云评车媒体会这样做吧。

由于是横置发动机，所以这款车搭载的是爱信的6AT变速箱，并非常用的采埃孚。此实为无奈之举，由于UKL前驱平台采用横置发动机和横置变速箱结构，而采埃孚目前还没有合适的横置变速箱。

1.5T，最大功率分别为100kW，最大扭矩分别为220Nm。数据看起来很一般，但在驾驶过程中切换到运动模式+S挡其动力表现还是非常令人满意的。加速感受十分线性，涡轮延迟控制的也非常小。能把手里一把“烂牌”打的如此漂亮，除了宝马相信也没谁了。

高速过弯的指向性在运动模式下非常精准，转向力矩也是笔者非常钟爱的“老宝马”感觉。偏硬的悬挂对于高速麋鹿测试的车身侧倾有很好的控制。切换到舒适模式，这款车又化身买菜车，变得平易近人，成了一款普普通通的代步车。

子布曰：对于三缸车而言，宝马此次改款的调试已经相较老款有了一个明显的提升。在自家的产品序列中，这款118i的性能表现只能说中规中矩，但是和同级竞品相比，BMW融入骨髓的运动精神还是在让它在驾驶性让明显占优。对于本次M套件下基层的表现，笔者还是要给宝马点赞，毕竟能买得起M2的人还是极少数。18万元的低廉售价也可以让更多平民百姓接触到原来高不可攀的M，虽然仅仅是外观上的。所以，人还是要有梦想的，万一有一天实现了呢？