本田奥迪赛怎么连接音乐？我来告诉你答案「特车圈」流动的椰林树影——三亚试驾全新奥德赛

更帅的体型、更聪明、更安静、新设计、NVH升级、更高级的车辆、更高的配置、新奥德赛带你进入椰子树的影子。

文 /《汽车人》麦可

12月的三亚，阳光不再灼人，甚至有了一丝清凉。

清风、椰林、树影，在三亚最适合度假的季节，大师傅应邀南下宝岛，在上市前提前体验广汽本田全新奥德赛。

作为曾经的家用MPV标杆车型，广汽本田奥德赛一直以来以轻便的身形却暗藏百变空间闻名。同时相对其他偏商务风格的MPV车型，奥德赛在驾驶时带来的操控信心和不错的油耗表现都是征服家庭用户的法宝。

2021年底，当前的第五代奥德赛迎来一次比较重大的中期改款，在全混动的基础上大改了内外部设计，配备电尾门、新造型18寸轮毂，并且迎来了Honda CONNECT3.0智导互联系统的实装，成为广汽本田今年产品线智能化大升级的又一个受益者。

太多废话也就不多说了，毕竟第五代奥德赛已经上市多年，大家都太熟悉了。大师傅带您直接来看新车与老款到底有何不同。本次大师傅试驾的车型为全新奥德赛顶配版星空蓝。除此之外，还有格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三款新车色和星月白、星空蓝、两种现有车色可供选择。

先来看变化最大的前脸设计。

全新奥德赛可以说完全重新勾画了前脸，与老款偏动感的风格有了一个跨度较大的区分，整体气质更加豪华稳重。

与老款奥德赛U型偏飞翼式格栅饰条相比，完全平行的镀铬结构让前整个前脸设计少了一些跳跃，多了一点干练。而与前大灯交接的部分则强化了线条硬度，不再使用老款的曲面设计，保持了与前格栅视觉概念的一致性。车标部分也更新为全封闭的蓝色内圈“大H”LOGO，与其他新能源车系保持一致。

然而在大灯组的设计上，我们可以看到全新奥德赛将一部分格栅镀铬饰条穿插到了灯罩中部，这在本来四平八稳的前脸构造中添加了一些难得小情调，很值得品味。

另外本次全新奥德赛首次配备了流光式转向灯，同时也作用于紧急停车指示信号（双闪）。虽然采用的是分段式流光，但效果还是不错的。

到车身侧面，由于仅仅是中期改款，所以全新奥德赛整体线条没有做明显改变，4861mm/1820mm/1712mm的车身尺寸基本保持不变，仅由于外观设计原因车长增加了14mm。但由于前脸和尾部的大幅重新设计，原本几乎贯穿全车的镀铬饰条这次仅仅从A柱底部开始延伸到D柱下沿，并没有与前大灯组相连。镀铬饰条在全新奥德赛上只作为车窗结构的承托，而不再呼应首尾设计，同时老款车型D柱下部的三角形镀铬装饰也改为了车身同色。

轮毂方面，顶配版全新奥德赛将老款的十幅放射轮毂升级成了18寸伪五幅星芒轮毂，结构上来看差不多是全新雅阁的同款，但做了哑光熏黑处理。

轮胎方面，我们的老朋友优科豪马Advan dB decibel 又来了，这次选用的则是225/50 R18的规格。

车尾设计与前脸一样，淡化了老款的飞翼式造型，取消了牌照框下部镀铬结构，着重突出平行线这一视觉元素。右下角铭牌则统一更新为目前广汽本田混动车系所共用的e：HEV标识，不再使用Hybrid铭牌。尾标部分同样采用全封闭蓝色内圈“大H”LOGO替换掉了老款的立体金属车标。

同时尾部的转向灯也升级为流光式。而集成式尾灯组的造型也更加规整和利落。

与老款相比，全新奥德赛外观设计尽一切可能向稳重豪华方向靠拢，舍弃了大量动感元素细节，除了营造高级感之外，也是与目前最新Honda全球家族设计语言的一次统一。平直线条取代U型结构的进化方向其实我们早已在多款Honda新车上看到过。

转到车内，全新奥德赛的整个驾驶台部分可以说完全重新设计了，令人耳目一新。

中控区部分，悬浮式10.1英寸DA智能中控的应用相比老款的嵌入式屏幕解放了海量的驾驶台空间，也相应地适配了Honda最新的平行化内饰设计。同时，代表广汽本田新能源车型的标志性的SBW电子换挡终于也装配在了全新奥德赛上。

平型设计为全新奥德赛带来了一块质感爆棚的副驾驶席哑光木纹台板，大幅提升了整车档次感。无论是视觉还是触觉，这块神奇的台板都为全新奥德赛增色不少。

之所以称其神奇，也因为这块木纹台板同时也是一块盖板。按动隐藏式开启按钮，盖板打开，其下则是一个副驾驶上部手套箱，内部还设置了一个USB充电接口——你想到了谁？

如果你一时还没理清思绪，那我们再来看看这个——主驾驶席杯架！

没错，继在新一代飞度上回归后，这些极度提升舒适感和体验感的小设计又来到了全新奥德赛上。不愧是你，本田。

仪表板方面，全新奥德赛采用了双炮筒式结构，同时配备了7英寸TFT液晶显示屏，这也与老款传统单环双飞翼显示模式不同。液晶屏能够兼容更复杂的车机系统，这个升级也是必备的。

另外在中控台底部，全新奥德赛在托盘上设置了手机无线充电基座，实测效果比较良好。

虽然整个驾驶台设计都经过了大改，但因为总线结构没有变化，目前各个功能区的位置和按钮排布基本延续了老款设计。

新设计中老款的四辐式方向盘被替换为了更运动的三辐方向盘。在功能上由于波轮的存在四辐盘下部的功能键确实没有存在的必要了，运动型方向盘也为目前整车风格都在向沉稳靠近的全新奥德赛保留了一些灵动。

全新奥德赛保留了中央扶手箱和折叠式驾驶席扶手板，这也让中控托盘无线充电座有了空间行使它的本质工作。折叠式扶手板和较低矮的扶手箱让前排乘员能够相对轻松地在不下车前提下移动到后排，这是家用MPV应该具备的素质之一。

作为MPV车型的保留优势，第二排座椅的舒适度绝对是需要重点关照的项目。全新奥德赛第二排座椅与老款基本相同，可四方向大幅调节位置，同时加入了电动调节功能。

全新奥德赛第二排电调座椅具备一键调节功能，有点类似于车窗的一键升降，重按调节按钮即可开始持续的单向调节动作，再按一次停止。

第二排座椅小桌板还是原来的味道，边缘做了防滑处理，可以放置手机。但对于大屏手机爱好者来说，这个小桌板尺寸稍微局促了一点，并不能兼容iphone手机MAX系列级别的身量，不能放平，很容易飞出去。

当然，号称空间魔术师的本田也为第二排乘客提供了其他置物空间。在第二排右侧座椅左方下部，全新奥德赛设置了一块折叠置物架，拉起后即可形成集两个杯架和一个置物槽为一体的综合置物空间。

由于双侧侧滑门的结构特点，第二排车门内侧很难提供足够的置物空间给乘客使用，如何利用点滴空间服务乘客就显示出了主机厂的设计功力。

三亚的椰林树影，12月的和煦阳光，怎么能少得了一块大尺寸的天窗？全新奥德赛配备了一块横跨整个第二排纵向空间的天窗，采光和通透效果相当不错。同时这块天窗的开启按钮也集成在了第二排车顶位置的触摸式控制面板上，这块面板也可以操控空调和车内灯光。

打开后备厢，嗯？全新奥德赛有电尾门了？嗯！有了！

HOLD TO SET HEIGHT这行英文也明确地告诉大家，全新奥德赛不仅有电尾门，而且可以设置开启角度，不至于给1.8米限高的地库天花来个盾击。

从这张图我们可以看到，全新奥德赛受制于车身长度的影响，尾厢行李空间的设计就非常需要功夫。由于电池前置的关系，全新奥德赛即使是一款混动车，却依然可以利用超低底板和魔术座椅实现十分灵活的行李装载效果。

在第三排魔术座椅收起，并极限压缩第二排空间的情况下，全新奥德赛可以提供一块相当平整且宽阔的行李空间。这对于需要采办大件家装的奶爸来说十分友好，什么婴儿车、宝宝床、滑梯、帐篷，统统不在话下。

浏览了一遍全新奥德赛整车之后，我们回头看看这次全新换代的车机系统。作为老奥德赛车主，大师傅每次上车必做的事就是用线缆连接手机，音乐和导航的工作基本由手机主导完成。这种已经落后了一个时代的操作方式如今在Honda CONNECT 3.0上车后终于可以彻底抛弃了。

在集成了高德地图导航和qq音乐等第三方娱乐平台后，Honda CONNECT 3.0可以在车机端完成几乎全部驾驶和娱乐需求，手机完全可以放心地放置在无线充电基座上享受安宁。

虽然目前全新奥德赛还没有配备HUD抬显系统，但液晶仪表板上已经可以联动显示导航信息，并且动态提示目标点（如待转路口）距离信息。

除此之外，全新奥德赛完美支持Honda CONNECT 3.0的语音指令控制、远程车家互联、远程车况确认、在线OTA等核心功能，大幅提高了整车智能化层级。

再来看看驾驶部分。凭借相对较轻灵的车身和本田扎实的底盘技术，奥德赛系列一直以来都有着不错的操控感。在全系混动达成后，奥德赛已经与广汽本田第三代i-MMD混动技术牢牢地捆绑在了一起。2.0阿特金森循环+大功率电机的组合也让2.4自吸款奥德赛车主大师傅口水流一地。

在以电机驱动为核心的混动系统加持下，全新奥德赛在动力和静谧性方面对比传统燃油版都有了飞跃式的进步。同时更低的油耗也强化了燃油单位续航能力，进一步降低了用车成本和空间利用率。

优秀的动力和底盘技术支持，让全新奥德赛成为了可能是目前市面上同级最接近轿车驾驶感受的MPV——加速迟滞小，转向悬挂支撑稳健，尾部拖曳感几乎没有。用户完全不用担心驾驶MPV车型的陌生感，因为它几乎就不存在。

油耗方面，在城市道路和高速路混合的路段中，大师傅用日常模式开最低动能回收，71公里左右表显油耗7.4L/百公里。这与标称的5.88L/百公里油耗相比稍高一些，相信通过ECO模式和高动能回收挡基本可以实现。看着跑了一百多公里后还有619公里的续航里程，一箱油只能跑500多公里的老奥德赛和大师傅一起只能感叹时代变化真的快。

在整合了Honda SENSING安全超感系统后，全新奥德赛也具备了全速域ACC自动巡航控制系统，这得益于LSF低速前车跟随功能的补充。往日必须达到一定车速才能开启的ACC这次终于覆盖了低速域。当前主流的车道保持和偏移抑制等系统也一个不差，再加上碰撞预警、交通标识识别、PA自动泊车辅助等打包装载，全新奥德赛在同级中智能助驾和主动安全等级都已经处于领先水平。

另外，全新奥德赛还新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒系统，再为担心MPV倒车不便的用户减少一块心病。

在设计和智能化大升级之外，本次全新奥德赛中期改款后另一个进化是——NVH又又又提升了。

大师傅对于奥德赛这一次又一次的NVH提升可能是最有发言权的。从第五代奥德赛上市开始，每次改款都在车内静谧性方面有各种各样的进步。第三代i-MMD的引入从根本上降低了发动机噪音的产生，毕竟在多数情况下，驱动车辆前进的动力核心是电动机。

而本次中期改款，全新奥德赛在隔绝路风噪方面又下了功夫。

路噪方面，全新奥德赛不仅采用了优科豪马静音轮胎，同时在轮毂上配置了能够抵消轮胎噪音的特殊结构——这也算是一种物理ANC吧。

另外，全新奥德赛在第二、第三排车窗配备了以前只在前排车窗才应用的双层隔音玻璃，同时加厚了后窗玻璃。大师傅特地在试驾途中委托安驾人员开车，自己去体验了一下后排NVH，确实改善很大，对于MPV车型所注重的中后排乘坐感受十分友好。

后排NVH的强化，至少杜绝了老车型（大师傅爱车再次中箭）第三排乘客与驾驶员高速行驶时交流必须靠喊的问题。

最后我们看一下在老款奥德赛上已经与大家见过面的神奇配置，魔术感应侧滑门。

虽然当时初次应用有些不知所措，但大师傅如今已经掌握了要领。只要能让静电感应器正确识别到手（或者其他部位）的接近动作，这套系统响应速度还是很快的，很提升幸福感，也满足了一定的应用需求。

通过一天的试驾，在椰林树影中，全新奥德赛给大师傅留下了不错的印象。

首先，外观和内饰设计的巨大变化近乎于换代，更强调豪华感和沉稳气质的新风格在每个细节上都保持了概念的一致性，这很难得。而在一些出彩的设计部分，比如哑光木纹材质和新内饰配色以及大尺寸天窗的选用，都提升了整车的豪华感和便利性，这也符合广汽本田一贯的产品设计思路和用户需求。

智能方面，全新奥德赛的进化是巨大的，这跟今年开始陆续装车的Honda CONNECT 3.0有着直接的关系，同时Honda SENSING系统也在不断提升技术指标。

另一个显著的提升就是整车，尤其是中后排的NVH控制，虽然在高速行驶时依然可以感受到风噪的侵入，但对比前几代产品已经有了很大的进步。

更智能、更舒适的全新奥德赛，虽然在气质上收住了追求运动感的步伐，但也许更能获得在人生道路上步入新阶段的奶爸们的欢迎。为人父者，是该收收心了。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。