本田鼓风电路故障怎么检修看这里!【案例分析】空调偶尔不制冷、鼓风机常转故障 等

厄尔不制冷。

症状：

一辆2014年款本田雅阁200轿车，空调偶尔不冷却，有时两三天一次，有时半个月一次，如果发生故障，空调大约10分钟不冷却，可以恢复正常冷却。

故障诊断与排除：

接车后试车，发现空调制冷正常。用故障检测仪检测，无相关故障码存储；查看相关数据流，也未见异常。由于故障发生频率太低，反复试车也未能再现故障。考虑到故障持续时间较短，等车主发现故障再通知维修人员也来不及，决定对可能性较大的部件进行检查。

检测发动机室熔丝盒中的空调压缩机供电熔丝和空调压缩机继电器，无异常；测量空调压缩机电磁离合器线圈电阻，约为3.1Ω（环境温度为20℃时，正常电阻为3.05~3.35Ω），正常；测量空调压缩机电磁离合器间隙，为0.5mm（正常值为0.35~0.65mm），也正常。在查看维修手册时注意到，空调压缩机过热保护装置在122~128℃以上时不导通，在104~116℃以下时导通，若其性能不良，随着空调压缩机温度的升高，空调电脑很可能因接收到错误的空调压缩机过热保护信号而切断空调压缩机。

更换空调压缩机过热保护装置后试车，故障排除。

2

遇到颠簸路面，有时会出现空调系统不制冷

故障现象：

一辆2012年3月生产的东风日产骊威，采用东风日产HR16发动机，为手动空调系统。该车空调使用过程中，遇到颠簸路面有时会出现空调系统不制冷的问题。

故障诊断与排除：

接车后检查空调管路及各部件外观，无损伤，出风口风力变化正常，调节温度变化正常，车辆空调系统工作效果良好。连接故障诊断仪进行检查，车辆空调系统无历史故障码，数据流监控相关信号正常。这种偶发故障一般多为控制线路或电源线路接头松动、线路接触不良或控制信号短时缺失等原因引起的，由于该车空调系统不制冷故障出现在震动状态，因此查阅骊威轿车维修手册，对压缩机、A/C压力传感器、IPDME/R、空调控制面板、BCM等部件插头及连接线路进行晃动检查，当晃动BCMM65插接器线束时，车辆空调不制冷故障出现，空调出风口温度逐渐升高，空调压缩机停止工作。

此时观察故障现象，冷却风扇停止运转，空调压缩机电磁离合器停止工作，加热量控制面板A/C开关指示灯熄灭，但鼓风机工作正常，出风量正常。随即进入发动机控制模块读取空调系统相关数据流。数据流中鼓风机风扇打开信号为关，但是车辆空调系统此时的鼓风机风扇仍然在运转，这说明车身控制模块BCM未能接收到鼓风机风扇运转信号，所以认为鼓风机未请求工作，即停止了空调系统工作。

从空调控制系统电路图（下图）可知，该车空调系统的控制由车身控制模块BCMM65控制。BCMM65必须先接收到鼓风机风扇开关请求信号，再接收到A/CSW开关请求信号，才会控制A/C指示灯电路搭铁，点亮A/C指示灯，同时发送控制指令至CAN系统，传输至IPDME/R发动机室智能电源分配模块中的CPU，由CPU控制A/C继电器控制端子搭铁，压缩机电磁离合器开始吸合工作。从而可以判断该车空调系统间歇不制冷的故障产生可能是车身控制模块BCM故障；风扇开关工作不良；M65/26端子至M54/14端子连接线路故障。

▲ 骊威空调控制系统电路图

接着对原因M65/26端子至M54/14端子连接线路进行重点检查，拔下M54插接器，接通点火开关至“ON”挡，使用万用表检查14端子对搭铁电压，为12.89V，说明风扇开关至鼓风机电路连接正常；断开点火开关，拔下M65侧线路插接器，使用万用表检查M54/14端子至M56/26端子线路绝缘性，电阻值为2.6Ω，正常值应该为∞，说明该线路中间有与搭铁相接触的短路点。沿该线路进行检查，在BCMM65端子26与风扇开关M54端子14间发现线束绝缘层与仪表板骨架磨损，造成鼓风机信号线与仪表板骨架间歇接触，产生接触性搭铁现象。

对该部位进行绝缘处理并固定线束。修复完成后，再次进行震动检查，空调系统一直工作正常，发动机数据监控信息与车辆工作状况相一致，恢复正常，故障消除。

3

空调鼓风机常转故障

故障现象：

一辆2011年产宝马535i轿车，装备N55发动机。该车断开点火开关后，空调鼓风机常转。

故障诊断与排除：

接车后试车，发现该车空调制冷正常，但空调温度、风速大小及出风模式均无法调节，且断开点火开关后，空调鼓风机常转。用故障检测仪（ISID）检测，读得当前故障码为801209，含义为LIN总线电源对搭铁短路。

查看相关电路（下图），得知空调电脑导线连接器A95*1B端子1负责给所有的风门电动机供电；端子4为LIN线端子，各个风门电动机均连接在该LIN线上，空调电脑按预先设定的编码对相应的风门电动机进行动作控制。

▲ 鼓风机及风门电动机电路

拆下空调电脑，断开导线连接器A95*1B，测量端子1上的电压，为0；测量端子4上的电压，为12V。

进一步查看相关电路，发现鼓风机调节模块也连接在风门电动机的LIN线上。脱开鼓风机调节模块的导线连接器，测量发现LIN线上的电压消失。重新连接导线连接器A95*1B，测得其端子1上的电压约为12V，端子4上的电压约为10V，正常。此时用故障检测仪检测，故障码801209变为非当前存在，从而怀疑鼓风机调节模块损坏。

更换鼓风机调节模块后试车，故障依旧，且故障码801209变为当前存在。经分析，怀疑风门电动机及鼓风机的线束有问题，以致在诊断过程中故障现象时有时无。拆下仪表台，检查风门电动机及鼓风机的线束，发现蒸发器右侧的右前脚部空间风门电动机线束因与仪表骨架发生剐蹭而破损，且其中1根红色供电线绝缘层破损严重，推断该车故障是由此处导线对搭铁短路引起的。

修复破损的导线并重新固定好线束后试车，空调鼓风机不再常转，故障排除。