本田cx70怎么关门？我来告诉你答案噪音大、做工差、机油增多，刚上的2019款本田思域还值得买吗

新款思域上市，外观确实很骚，但这些槽点你真的知道吗？

果然，2019本田思域价格与现有车型相比没有太大变化，最终以11.99 ~ 16.99万韩元的价格比现金上涨了3000韩元左右，但总体上仍保持在12 ~ 16万韩元的区间，所以单从这个价格来看，我个人认为更便宜。

这次新思域主要是小改了一下外观，变化之处在于多了一些所谓的包围以及中置尾排，所以顶多也就算个小改款车型吧。而鉴于这些，东本在定价上肯定也不敢多出太多，要是涨高了那会让消费者们产生厌烦心理，这对于一个小改款车型来说也太不像样了，你们说是吧。

而说到思域，在现在这款新车型上市之前，其实它就已经是火得一塌糊涂了，最早的就是抖音上面的段子，思域在找各种超跑PK，也正是从那时起思域就火起来了，大家纷纷恶搞思域在哪里，是个车就要找思域PK，弄得思域车主平时的生活日常也是很尴尬，到最后甚至连美国的F22战斗机都参加了。所以，不得不说思域在当时所闹的动静那还真是相当之大的。

言归正传，新款思域目前已经上市了，新车从外观上来看确实变得骚气了很多，最主要的就是本田针对新思域的外观和配置进行了微调和升级，推出了配备黑色套件和中置排气的两款运动版车型，并增加了新的闪烈黄和晶耀白车漆。 值得一提的是，此次上市的新款思域也取消了1.0T手动挡车型，但1.0T+CVT动力车型增加到了3款；1.5T动力的220TURBO系列车型保留了一款手动挡车型，而中配的CVT燃动版和顶配的CVT燃擎版（图示车型）两款"燃系"车型则是配备了运动套件、中置排气、黑色车身组件的运动版本。

简单来看下外观，新款思域采用了全新样式的前脸设计，全系车型的前格栅由镀铬处理调整为亮黑色钢琴烤漆，看起来更具酷感；与此同时，新车换装了与海外版新款思域相同的新样式前包围，包含贯穿式下部进气口和L字形雾灯饰条（燃系运动版车型为亮黑色，其余车型为镀铬）。车身侧面，身为改款车型的新款思域并无造型上的调整，依然采用了现款车型的流畅车身走势，之所以没进行改变也大概是本田对于十代思域造型的一种认可。细节方面，普通版车型配备了新样式的16英寸枪灰色双五辐轮圈，而高配车型和两款燃系运动版车型则采用了现款高配车型使用的五辐式轮圈，并增加了深色涂装版本（如上图所示）。此外两款燃系运动版车型还配有黑色车门把手和黑色侧裙，进一步增强运动感。

尾部变化也不大，采用了亮黑色涂装的小尺寸后扰流板，其次就是新款思域颇具争议性的中置单出式扁口镀铬排气口，与之搭配的是新增的黑色扩散器。值得一提的是，次顶配的CVT劲擎版车型独享了浅色17英寸轮圈和电镀门把手，并与顶配的燃擎版共享全LED大灯、LED前雾灯和外后视镜转向灯，这也让其成为了普通版车型中较具辨识度的一款。

内饰部分并没有进行调整，主要是在配置上进行了调整与升级，最让人欣慰的是苹果CarPlay手机互联功能终于在配备有7英寸的中控屏车型上有所配备了（现款车型高配没有CarPlay功能），这点本田总算是跟上了一把时代的发展。动力上则是继续续搭载1.0T直列三缸（180TURBO车型）和1.5T直列四缸（220TURBO车型）两款发动机，最大功率分别为125马力和177马力，峰值扭矩分别为173牛·米（1.0T+CVT）、226牛·米（1.5T+6MT）和220牛·米（1.5T+CVT），传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。排放方面，新款思域先期上市车型为国V排放标准。考虑到东风本田已经向工信部申报了国VI排放版的新款思域，所以已实施国VI排放地区交付的新车应该是为国VI排放版本。

最后，针对现款思域所出现的一些问题，师哥觉得咱们也有必要来讨论讨论，如果新款上依旧没有改观，那师哥觉得要不要买咱们就得好好权衡清楚了。

问题一：后备箱里面空间很大，但是开口却很小，好比一个大胃王，但是只有一张樱桃小嘴，只能小点的往里面堆，大一点的放不进。这确实是为了外观流线设计牺牲的一些些实用性。跑车嘛，要什么实用性。

问题二：中控台的装配工艺和做工确实有很大提升空间，而且用的材质较为劣质，中控处的接缝较宽，有几个朋友和我说，他们的车中控在过坑洼路面会嘎吱嘎吱响。当然异响还有一个点就是因为考虑成本的原因用了两种不同的材质拼接，导致两个材质的硬度不一样，过坑洼路面时会有异响。不过这个异响大部分车辆还是没有。

问题三：噪音方面抑制的不够好，时速超过50Km/h的时候，最明显的是胎噪，源源不断的传进车内，发动机噪音超过2千转以后也是很明显。

问题四：换挡手感做的很不好。换挡性能我认为一直是本田做得比较差的地方。首先换挡手柄抓握感一般般，没什么高级感，P挡解锁力稍大，各挡位切换的时候结构的"咔咔"声表现得很廉价，而且换挡止位弹手感很明显，在挡时的松旷感也显得比较廉价。总而言之就是没有阻尼感所表现出来的高级感，相较于大众那套的换挡手感来说还是差了一个级别。

问题五：思域的开门力实在是太大了，无论是前门还是后门。首先止位感很不清晰，尤其是第一段止位感，造成的后果就是稍不注意，开门的时候有可能就会碰到别人的车或者碰到墙壁刮伤车门，其次是由于本身坐姿就很低，在开门的时候就要比高坐姿的车用更大的力气，再加上这个巨大的开门力，特别是后排，对老人和小孩来说非常的不友好，最后就是摩擦非常强，尤其是第一段，表现出来就是关门的时候不会自动吸合。究其原因，并不是因为本身车门很重带来的后果，事实恰好相反，你能明显感觉车门相当轻薄，但可能就是因为这一点，本田想在不增加成本的同时将门做得更有厚重感，因此刻意将铰链调得相当紧，而造成的后果却适得其反。

总的来说，以上就是思域的几个大问题，大家如果想要购买2019款车型，那可要好好研究清楚了，这些问题是否还存在。最后，师哥将思域的缺点再给大家来总结一下，方便大家参考。

1、内饰用料一般，大片大片的硬塑料，按键质感也比较差。

2、中控大屏幕虽然好看，但比较难用，反光、布满指纹。空调按钮还只能在屏幕上操作，用户体验比较差。

3、溜背的造型导致后排头部空间稍微有一点局促，1米8以上的人做进去可能会有点顶头。

4：后排中间座位没头枕，这可是安全配置，差评。

5：激烈驾驶涡轮迟滞严重，CVT为了保护钢带也导致响应速度比较慢。

6：底盘太偏向舒适，不够硬朗，高速过弯时侧倾比较严重，运动性与动感的外观不符。

7：方向盘很重，有一种粘滞感，回正的力度特别大，转向手感比较奇怪。适合跑直路，但跑弯道多的路比较累。

8：后排中间地台隆起，前代车型是全平的。想不明白为什么倒退了。

9：机油增多！这个问题没法回避！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！